Szukaj:Słowo(a): usterka swiec zarowych
witam

ja miałem usterkę  bardzo pdobną, ale auto straciło moc (też pIi 1.2 8v) ;
po badaniach kopmuterem u mechanika okazało się że padła centralka, więc
propunuję najpierw sprawdzeni, czy to nie to samo co u mnie; kupowac nową
nie warto a w Tychach jest facet, który naprawia od ręki, albo sprzedaje po
regeneracji takie centralki;

proponuję spokojnie sprawdzic na kompie auto;

pozdrawiam

Andrzej G

Punto 1.2 8v 2001r.

Witam,

Punto2 z silnikiem 1,2 8V co pewien czas zapala sie czerowna kontrolka
"awaria układu wtryskiwania". Gdy silnik jest zimny odpala bez problemu,
pracuje poprawnie i lamka awarii nie zapala się. Gdy samochod przejedzie
kilka kilometrow lub po takiej trasie zostanie uruchomiony ponownie
(odpala
bez problemu), pojawia sie czerwona kontrolka awaria ukladu wtryskiwania i
auto zupelnie traci moc. W czasie jazdy kontrolka potrafi zgasnac na
kilkadziesiąt sekund i auto w tym momencie odzyskuje moc.

Co moze byc przyczyna? Wymienilem swiece zarowe, ale nie pomoglo.

Pozdrawiam,

Kamil



w moim przypdku kontrolka ta zapalala sie gdy odpalalem auto przy slabym
akumulatorze, poblyskal wtedy wszystkimi lampkami ale odpalil.  Zazwyczaj
wowczas odlaczenie akumulatora powodowalo iz kontrolka gasla.
 W tym roku przu okazji przegladu mechanik sprawdzil ten dosc specyficzny
"ficzer". Kontrolka ta powinna zapalac sie przy okazji usterki
elektronicznej (lub sygalizuje stan nagrzania swiec zarowych w dieslu) i
jest ona wysterowywana z komputera pokladowego, np. komputer zapala ja w
przypadku pojawiania sie alarmow.
W moim przypadku jednak alarmow zadnych nie bylo a kontrolka byla zapalona.
Co ciekawe mozna ja bylo zgasic dopiero gdy wykasowalo sie wszystkie alarmy
zglaszane przez komputer (nawet jak ich nie bylo na liscie alarmow komputera
pokladowego). Wyglada na to ze jest to jakis blad w oprogramowaniu
sterujacym komputera.
Slyszalem tez ze moze ona sygnalizowac uszkodzenie ukladu wtryskowego ale
czy jest to prawda tego nie wiem  (i mam w sumie nadzieje, ze prawda to nie
jest :).

pozdrawiam
  m.




Witam
Problem jest, ale nie zawsze, po prostu czasami - ostatnio często podczas
jazdy włącza sie pomarańczowa kontrolka (kwadracik z zygzakiem w srodku a
pod nim jakies spiralka), auto  w zasadzie jedzie ale zero kopa.  Czy
przyczyną może być  brudny filtr paliwa ?

Jakie sugestie?
Andy
------------------------------------
Clio1,216V, 2002




W kanngo dci 1,5 zapala mi sie podczas pracy silnika świeca żarowa , to po
środku pomarańczowe znaczek ze sprężynką. Jak odpalam przekręcam czekam aż
zgaśnie i odpalam . Dwa razy nie zgasła wcale ? co to  z tego co słyszałem
świeca żarowa i co dalej .



Jak swieca to wymienic. Z tym ze wcale nie musi to byc swieca. Oznacza
to usterke ukladu wtryskowego wiec rownie dobrze moze to byc takze
niestety wtryskiwacz.
Witam,
może macie doświadczenie z dieslem lub wiecie - podczas jazdy włącza się i
miga kontrolka świec żarowych - wg instrukcji jest to usterka w układzie
sterowania silnika i każą jechać do ASO. Co to może być, czy da się z tym
jeździć lub ile kosztuje naprawa?

Witam,
może macie doświadczenie z dieslem lub wiecie - podczas jazdy włącza się i
miga kontrolka świec żarowych - wg instrukcji jest to usterka w układzie
sterowania silnika i każą jechać do ASO. Co to może być, czy da się z tym
jeździć lub ile kosztuje naprawa?



u mnie sie zapalala jak mialem problem z pompa wtryskowa ale teraz juz
sie nie zapala, jakos jezdzilem dalej i przestala sie zapalac. Ale
lepiej chyba jest zajechac gdzies na komputer i Ci powiedza co jest nie
tak i czemu sie zapala.
no właśnie to był czujnik stopu

Witam,
może macie doświadczenie z dieslem lub wiecie - podczas jazdy włącza się i
miga kontrolka świec żarowych - wg instrukcji jest to usterka w układzie
sterowania silnika i każą jechać do ASO. Co to może być, czy da się z tym
jeździć lub ile kosztuje naprawa?



Powiem ci ze to do końca nie musi chodzić o ABS moze po prostu ta kontrolka
sygnalizuje inna usterkę. Mi sie kiedyś zapaliła podczas jazdy kontrolka od
swiec żarowych jak sie poźniej okazało informowała ona o tym ze czyjnik
swiateł STOPu sie przepalił. Wiec najlepiej podjechać do ASO i podłaczyć sie
pod WAGa

Pozdrawiam
_____________________________
Marcin Górski

| Witam wszystkich !!!!!!!!
| Mam problem z ABS-em.Po uruchomieniu autka kontrolka gaśnie i abs działa,
| po około 5 minutach zapala się podczas jazdy i abs nie działa.(przed
| świętami wymieniałem klocki hamulcowe przód i tył) Czy ktoś z grupowiczów
| miał taki przypadek jak nie to co robić, gdzie szukać przyczyny.???

| SEAT CORDOBA 2.0 GTI 1994r.

| Za poradę z góry dziękuję.
| PoZdRaWiAm..
| Nigdy nie mialem takiego problemu ale uwazam, ze przyczyny trzeba szykac
| gdzies w sterowniku (chodzi o uklad scalony ktory po uruchomieniu
| samochodu wloncza ABS, pewno ktoras z diod, obornikow itp. po rozgrzaniu
| przestaje funkcjonowac i tym samym przestaje dzialac ABS to jest moja
| koncepcja...

POzdrawiam



Byłem w warsztacie i podłanczał koles do vaga i komp pokazał dwa błędy
przedni lewy czujnik i tylny prawy. Ale narazie znowu działa i jest ok.
Przypuszczam że wystarczy styki wtyczek przeczyścić i bedzie działać.

Powiem ci ze to do końca nie musi chodzić o ABS moze po prostu ta
kontrolka sygnalizuje inna usterkę. Mi sie kiedyś zapaliła podczas jazdy
kontrolka od swiec żarowych jak sie poźniej okazało informowała ona o tym
ze czyjnik swiateł STOPu sie przepalił. Wiec najlepiej podjechać do ASO i
podłaczyć sie pod WAGa

Pozdrawiam
_____________________________
Marcin Górski

| | | Witam wszystkich !!!!!!!!
| Mam problem z ABS-em.Po uruchomieniu autka kontrolka gaśnie i abs
| działa, po około 5 minutach zapala się podczas jazdy i abs nie
| działa.(przed świętami wymieniałem klocki hamulcowe przód i tył) Czy
| ktoś z grupowiczów miał taki przypadek jak nie to co robić, gdzie szukać
| przyczyny.???

| SEAT CORDOBA 2.0 GTI 1994r.

| Za poradę z góry dziękuję.
| PoZdRaWiAm..
| Nigdy nie mialem takiego problemu ale uwazam, ze przyczyny trzeba szykac
| gdzies w sterowniku (chodzi o uklad scalony ktory po uruchomieniu
| samochodu wloncza ABS, pewno ktoras z diod, obornikow itp. po rozgrzaniu
| przestaje funkcjonowac i tym samym przestaje dzialac ABS to jest moja
| koncepcja...

| POzdrawiam



Witam

 Wsiadam dzisiaj rano do skody fabi sdi. Przekręcam kluczyk i ... nic.
 Rozrusznik nawet nie drgnie, na tablicy dyskoteka :(. Samochod całą noc
był w garażu więc na pewno nic go nie zalało :(.
Widoczne objawy:
 Po przekręceniu kluczyka zapalają się wszystkie znaczki na tablicy
 nawet te które nie powinny (np. abs ktorego nie ma). Jak włączę
 światła awaryjne to zapala się znaczek silnika(świec żarowych) i
 porusza się wskazówka prędkościomierza (!). światła działają,
 inne rzeczy też. Jak przekręcę kluczyk na pozycję II (rozrusznik) to
 tablica gaśnie a data i licznik kilometrów zapełniają się dziwnymi
 znaczkami.
Odłączyłem akumulator na kilka minut, nie pomogło :( Bezpieczniki
wszystkie są oki. Co mogę jeszcze sprawdzić ? Czy zostaje tylko laweta ?
Czy są szanse że błąd jest zapisany w pamięci i jak bym kupił
interfejs vag'a uda mi się zdiagnozować usterkę ?
Pozdrawiam -gebir-

trzeba i jest cisza), oprócz tego bolączką są drobiazgi - nawet nie
usterki - typu samoczynnie wyłączające się światła drogowe



O takiej usterce w Stilo jeszcze nie słyszałem a znam kilkudziesięciu
użytkowników.
Z moich doświadczeń (Stilo 115JTD, 2 lata, 26000 km): szybko psują się
łączniki stabilizatora. U mnie wymieniono już po 16 tys. km. Ale to
zapewne z powodu złego stanu dróg (Podlasie). Poza tym po ok. 3 tys.km
wymieniono zamek w drzwiach pasażera i po 8 tys. km wymieniono, z powodu
komunikatu o awarii, centralkę sterowania świecami żarowymi. Innych
usterek nie było. Żadnych problemów z uruchamianiem mimo że dizel i
mrozy u nas tęgie. Jedyne co mi się nie podoba to kształt oparcia
fotela. W lutym miałem dalszy wyjazd (Białystok - Bukowina T. ok. 640 km
ciągłej jazdy) i po 500 km już zaczynałem odczuwać niewygodę.

rk


... od świec żarowych - stało sie to gdy chciałem włączyć tempomat -
silnik
był juz rozgrzany. Teraz objaw jest taki ze po uruchomieniu silnika po 3
minutach zaczyna migac kontrolka swiec żarowych i nie moge używać
tempomatu.
Silnik to 1.9 TDI. W serwisie po podlaczeniu do kompa powiedzieli że to
cytuje "sprawa rozwojowa" czyli nie wiadomo na wymianie czego może sie
skończyć. Miał ktos z was taki przypadek???
Wojtek



chyba ci pomoge ;))
Samochod: Octavia TDI 110KM
objawy: podobne
usterka
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
- uszkodzony wylacznik "stop" przy pedale hamulca !!!
tak wlasnie sie dzialo bo ten wylacznik ma 4 styki - 2 do hamulca i 2
ktorymi serwis zarabia ;)
jechalismy i lampka zaczela swiecic, sprawdzilismy, swiece grzeja jak
powinny, to jedziemy dalej bo bylismy w trasie
pozniej koles nam powiedzial ze nie swieci nam "stop" to sprawdzilismy
wylacznik - faktycznie jakis taki nietaki ;) wiec go wymienilismy - lampka
przestala swiecic - w serwisie przyznali sie ze tak wlasnie moze byc (nie
chcieli ale bylismy uparci (ja z moim ojcem) i nie chcielismy oddac do
serwisu - a juz mielismy pod komputer podlaczac...

sprawdz i daj znac!!!!

Jakie masz doświadczenia z tą LII też mam chrapkę na taką Lagunę ostatnio



Moje autko pochodzi z włoch, w okresie gwarancji (rok 2003 i 2004) były dwie
naprawy gwarancyjne, ASO ma to opisane jako:
- wymiana świec żarowych
- wymiana dolnych elementów silnika (??) tu podobno była akcja serwisowa

od momentu kupna zrobiłem ok 6tyś km i nie było żadnych awarii, komputer
wyświetlał tylko SERVICE gdy zbrakło płynu do spryskiwacza i jak zmalało
ciśnienie w oponach (wystarczyło dopompować).
Po zakupie wymieniłem, rozrząd, pompę wody , płyn chłodniczy i płyn
hamulcowy i to wszystko.

był w Auto Świecie artykuł na jej temat podobno 70% zakupionych aut
wróciło do serwisu.



A jakie auto nie wraca do serwisu z drobnymi usterkami. To że renówki są
napiętnowane tym że jeździ sie do serwisu i każdy o tym opowiada to jest
głośno. Niech się przyznają właścicielie innych marek czy zaglądają do
serwisu - i może się okazać, że byli tam częściej niż właściciele renówek.
Przykład: Skoda fabia kolegi, po okresie gwarancji poleciało wspomaganie
kierownicy, bolączki tej usterki odczuwa do dziś. Bo raz na sezon płyn mu
ucieka :)
Zatem wszystko zależy od egzemplarza na jaki się trafi.

witam
chciałbym takie autko kupic
93-96
najlepiej diesel może turbo
jakie sa bolączki tego modelu w tym wieku?



Do najczęstszych usterek można zaliczyć:
- wycieki oleju
- sporadyczne nieszczelności nagrzewnicy
- awarie pompy wodnej
- wypalenie uszczelki pod głowicą
- zerwanie paska rozrządu
- nie równomierne działanie hamulców tylnych
- awarie stacyjki
- przepalenia bezpieczników świec żarowych
- zużycie zawieszenia ( amortyzatory, łożyska )

Ale i tak nie zdarza się to zbyt często z tego co wiem.
W sumie dobre rodzinne auto.
Z silnikiem TD bądź TDI jest jeszcze dość oszczędne.
Życzę udanego zakupu.

Pozdrawiam!

Witaj
Nie bardzo kumam co ma naprawa głowicy z elektronika wspólnego.
Chyba ze jakieś kable pomieszał jak głowice zdejmował.
Na czym polegało sprawdzanie pompy wtryskowej?
Może źle rozrząd poskładał dlatego auto ani dycha??
Pozdrawiam
Cancer



Witam

No wałśnie na tym polega problem, że naprawa głowicy nie powinna wpłynąć na
elektronikę ale wpłyneła.
Przy pierwszych zimnych nocach moja Omega zaczęła ciężko zapalać. Nieraz trzeba
było kręcić po kilkanaście razy. Jak się roazgrzała było już lepiej.

Pierwsze podejrzenie było na świece żarowe - sprawdzone wszystie grzeją, potem
pompa - zdemontowana i zawieziona do regeneracji - stwierdzili że jest ok i nie
ma sensu jej naprawiać, wtryski - to samo, nie leją.
Czyli co? Brak kompresji? Pierwszy pomiar ok, drugi - brak sprężania na 1 i 5
cylindrze, następny brak sprężania na 1 - czyli zawory.
Okazało się że zawory wydechowe są popodcieranie i nieszczelne a głowica ma małe
pęknięcie na 3 cylindrze. Głowicę zaspawali, zawory z prowadnicami wymienili,
gniazda podocierali. Mechanik złożył wszystko do kupy a auto nie działa.
Spisał sobie metodą błyskową kody 7 usterek ale nie wie co znaczą i nie ma jak
je usunąć dlatego szukam komputerowca od diesli BMW Opel.

W skrócie to cała historia.

Pozdrawiam
Witek

No wałśnie na tym polega problem, że naprawa głowicy nie powinna wpłynąć
na
elektronikę ale wpłyneła.
Przy pierwszych zimnych nocach moja Omega zaczęła ciężko zapalać. Nieraz
trzeba
było kręcić po kilkanaście razy. Jak się roazgrzała było już lepiej.

Pierwsze podejrzenie było na świece żarowe - sprawdzone wszystie grzeją,
potem
pompa - zdemontowana i zawieziona do regeneracji - stwierdzili że jest ok
i nie
ma sensu jej naprawiać, wtryski - to samo, nie leją.
Czyli co? Brak kompresji? Pierwszy pomiar ok, drugi - brak sprężania na 1
i 5
cylindrze, następny brak sprężania na 1 - czyli zawory.
Okazało się że zawory wydechowe są popodcieranie i nieszczelne a głowica
ma małe
pęknięcie na 3 cylindrze. Głowicę zaspawali, zawory z prowadnicami
wymienili,
gniazda podocierali. Mechanik złożył wszystko do kupy a auto nie działa.
Spisał sobie metodą błyskową kody 7 usterek ale nie wie co znaczą i nie ma
jak
je usunąć dlatego szukam komputerowca od diesli BMW Opel.



Witaj
Z tego co tu opisales wcale nie wynika ze masz uszkodzona elektronike.
Dobrze by bylo podpiac sie pod kompa, kody bledow wiele by rozjasnily.
Ale stawiam na to ze przyczyna jednak jest mechaniczna- zle ustawiony
rozrzad, nieszczelna glowica,zle ustawiona pompa wtryskowa.
Pozdrawiam
Cancer


Od kilku tygodni raz po raz (zupelnie chaotycznie.... czasami kilka
razy dziennie, a czasami raz na tydzien - bez znaczenia ma rozgrzanie
silnika) zapala mi sie pomaranczowa kontrolka z napisem EPC. Po
zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu gasnie.
Coz ona oznacza? Czy brak jakiegos plynu?? Instrukcje mam po
holendersku wiec ni w zab moge zrozumiec.....

Auto to: VW Polo Combi rocznik 2001 1,4 16V.



Mam Cordobe ale to prawie to samo :)
Polska instrukcja niewiele wyjaśnia bo u mnie jest ta kontrolka opisana tak:
"Świece żarowe/usterka pedału przyśpieszenia"

Podłącz kompa powinno wyjaśnić sytuacje, przypuszczalnie będą jakieś błędy.
Silnik pali dobrze?

W instrukcji Golfa V - pomaranczowa kontrolka EPC oznacza niesprawnosc
silnika /silnik benzynowy /
Podobno zapala sie przy zlej jakosci paliwa.
Pozdrawiam
Tadek

| Od kilku tygodni raz po raz (zupelnie chaotycznie.... czasami kilka
| razy dziennie, a czasami raz na tydzien - bez znaczenia ma rozgrzanie
| silnika) zapala mi sie pomaranczowa kontrolka z napisem EPC. Po
| zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu gasnie.
| Coz ona oznacza? Czy brak jakiegos plynu?? Instrukcje mam po
| holendersku wiec ni w zab moge zrozumiec.....

| Auto to: VW Polo Combi rocznik 2001 1,4 16V.

Mam Cordobe ale to prawie to samo :)
Polska instrukcja niewiele wyjaśnia bo u mnie jest ta kontrolka opisana
tak:
"Świece żarowe/usterka pedału przyśpieszenia"

Podłącz kompa powinno wyjaśnić sytuacje, przypuszczalnie będą jakieś
błędy.
Silnik pali dobrze?

--
Pozdrawiam,
   Tadeusz Studnik



Witam.

Paliwo leje zawsze na dobrych stacjach... chociaz to nie wyklucza zlej jego
jakosci...:)
W instrukcji Golfa V - pomaranczowa kontrolka EPC oznacza niesprawnosc
silnika /silnik benzynowy /
Podobno zapala sie przy zlej jakosci paliwa.
Pozdrawiam
Tadek

| Od kilku tygodni raz po raz (zupelnie chaotycznie.... czasami kilka
| razy dziennie, a czasami raz na tydzien - bez znaczenia ma rozgrzanie
| silnika) zapala mi sie pomaranczowa kontrolka z napisem EPC. Po
| zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu gasnie.
| Coz ona oznacza? Czy brak jakiegos plynu?? Instrukcje mam po
| holendersku wiec ni w zab moge zrozumiec.....

| Auto to: VW Polo Combi rocznik 2001 1,4 16V.

| Mam Cordobe ale to prawie to samo :)
| Polska instrukcja niewiele wyjaśnia bo u mnie jest ta kontrolka opisana
| tak:
| "Świece żarowe/usterka pedału przyśpieszenia"

| Podłącz kompa powinno wyjaśnić sytuacje, przypuszczalnie będą jakieś
| błędy.
| Silnik pali dobrze?

| --
| Pozdrawiam,
|    Tadeusz Studnik



Silniczek pali bez zadnych problemow... chociaz moze sie juz do tego
przyzwyczailem i nie uwazam tego za problem, ale zanim sie rozgrzeje dosyc
glosno pracuje a obroty siegaja 1300, wczesniej mialem corolle tez 1,4 16V i
ona o wiele delikatniej przechodzila proces rozgrzewania sie :) No i
wracajac do spalania to zima w miescie na krotkich dystansach potrafi
"lyknac" 10 l/100 km :(. Toyota tak tez nie miala... 9l/100km to byl jej
rekord :(

| Od kilku tygodni raz po raz (zupelnie chaotycznie.... czasami kilka
| razy dziennie, a czasami raz na tydzien - bez znaczenia ma rozgrzanie
| silnika) zapala mi sie pomaranczowa kontrolka z napisem EPC. Po
| zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu gasnie.
| Coz ona oznacza? Czy brak jakiegos plynu?? Instrukcje mam po
| holendersku wiec ni w zab moge zrozumiec.....

| Auto to: VW Polo Combi rocznik 2001 1,4 16V.

Mam Cordobe ale to prawie to samo :)
Polska instrukcja niewiele wyjaśnia bo u mnie jest ta kontrolka opisana
tak:
"Świece żarowe/usterka pedału przyśpieszenia"

Podłącz kompa powinno wyjaśnić sytuacje, przypuszczalnie będą jakieś
błędy.
Silnik pali dobrze?

--
Pozdrawiam,
   Tadeusz Studnik




Witam,

Potrzebuję pomocy - na desce Kangoo zapaliła się kontrolka, która wygląda
jak ekran monitora pracy serca. Nie mam książki obsługi :/ Samochód z
daleka od warsztatu. Czy może mi ktoś pomóc w identyfikacji tej lampki? Czy
można z tym dalej jechać?

Pozdrawiam,
Krzysztof Stefan



Diselek ??? Jeśli tak to wygląda mi na lampke kontrolną świec żarowych.
Instrukcja podaje też że może to być usterka elektroniczna albo woda w
filtrze oleju napędowego :/. A jeździć się z ty NIE powinno...

Pozdrawiam

Witam,

| Potrzebuję pomocy - na desce Kangoo zapaliła się kontrolka, która wygląda
| jak ekran monitora pracy serca. Nie mam książki obsługi :/ Samochód z
| daleka od warsztatu. Czy może mi ktoś pomóc w identyfikacji tej lampki? Czy
| można z tym dalej jechać?
Diselek ??? Jeśli tak to wygląda mi na lampke kontrolną świec żarowych.
Instrukcja podaje też że może to być usterka elektroniczna albo woda w
filtrze oleju napędowego :/. A jeździć się z ty NIE powinno...



Tak, diesel 65. Dziękuję za podpowiedź - to lampka usterki elektronicznej.
Dowiedziałem się też telefonicznie, że silnik głośno i nierównomiernie
chodzi. Więc chyba bez wizyty w warsztacie się nie obędzie.
Dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam,
Krzysztof Stefan

Chcialbym kupic W115 i chcialbym otrzymac kilka porad na
co zwracac uwage przy kupnie. Szczegolnie jesli chodzi o blacharke i
podloge oraz czy warto kupic benzyniaka.Mialem wczesniej w115 i byl to
najlepszy samochod na swiecie(oczywiscie dieselek)-przejechalem nim
przez okres wakacji ok.4000 km!!!(po Norwegii i Szwecji)

 i nic zadnych usterek,poszla tylko swieca zarowa,ale piata siweca (kontrolka) nie dzialala i zapalalem na czuja.Kazda cenna wskazowka bedzie mile widziana.

Wolalbym kupic auto w nieco lepszym stanie bo juz mi malo czesci na wymiane zostalo.Ile kosztuje taki merol.A juz w ogole fajnie byloby gdyby ktos wskazal mi,gdzie mozna dostac ksiazke o w115 z typu "sam naprawiam" itp.I jeszce :czy sa jakies strony o starych merolach???????
Jacek Sikora


Chcialbym kupic W115 i chcialbym otrzymac kilka porad na
co zwracac uwage przy kupnie. Szczegolnie jesli chodzi o blacharke i
podloge oraz czy warto kupic benzyniaka.Mialem wczesniej w115 i byl to
najlepszy samochod na swiecie(oczywiscie dieselek)-przejechalem nim



Nie ma chyba W115 benzynowych - to jest W114.
przez okres wakacji ok.4000 km!!!(po Norwegii i Szwecji)
i nic zadnych usterek,poszla tylko swieca zarowa,ale piata siweca (kontrolka)
nie dzialala i zapalalem na czuja.Kazda cenna wskazowka bedzie mile widziana.
Wolalbym kupic auto w nieco lepszym stanie bo juz mi malo czesci na wymiane
zostalo.
Ile kosztuje taki merol.A juz w ogole fajnie byloby gdyby ktos wskazal mi,
gdzie mozna dostac ksiazke o w115 z typu "sam naprawiam" itp.



Poszukaj w księgarniach internetowych - powiny być.
I jeszce :czy sa jakies strony o starych merolach???????



http://mercedes.supermedia.pl i FORUM
http://macmerc.dmz.com.pl
Witam!
Jestem (nie)szczesliwym posiadaczem peugeota 205 84r 1.8 diesel, 260tys km i jak w
temacie problem z rozruchem...
Wczoraj probowalem go zapalic ok. poludnia, akumulator caly wyladowalem a
samochod nic... :( ...niestety na kblach to samo - nie zapalil.
Bylem dzisiaj u mechanika i oto co on zrobil: sprawdzil swiece zarowe
(takim przyzadem: kabelek i jakas zarowka ana koncu) i stwierdzil ze
grzeja, wiec wydal wyrok: slaba kompresja -remont silnikia!!!

W tym miejscu chcialbym sie upewnic czy czasem ten mechanik nie byl typy
wiekszosci "fachowcow" pokazywanych w programie "usterka"... :)
Otoz: w tem ok 0 stopni nie mam najmniejszych problemow z rozruchem, oleju
silnik praktycznie nie zre (ok 1l na 10 000km). Czy jest mozliwe ze swiece
zarowe np slabo grzeja czego mechanik nie stwierdzil? czy moze nalzy
ustawic odpowiedzni kat wtrysku? czy sa jeszcze jakies mozliwosci czy
mechanik mial racje??
Co o tym sadzicie??

Serdecznie Pozdrawiam!!!

Witam!
Jestem (nie)szczesliwym posiadaczem peugeota 205 84r 1.8 diesel, 260tys km
i jak w
temacie problem z rozruchem...
Wczoraj probowalem go zapalic ok. poludnia, akumulator caly wyladowalem a
samochod nic... :( ...niestety na kblach to samo - nie zapalil.
Bylem dzisiaj u mechanika i oto co on zrobil: sprawdzil swiece zarowe
(takim przyzadem: kabelek i jakas zarowka ana koncu) i stwierdzil ze
grzeja, wiec wydal wyrok: slaba kompresja -remont silnikia!!!

W tym miejscu chcialbym sie upewnic czy czasem ten mechanik nie byl typy
wiekszosci "fachowcow" pokazywanych w programie "usterka"... :)
Otoz: w tem ok 0 stopni nie mam najmniejszych problemow z rozruchem, oleju
silnik praktycznie nie zre (ok 1l na 10 000km). Czy jest mozliwe ze swiece
zarowe np slabo grzeja czego mechanik nie stwierdzil? czy moze nalzy
ustawic odpowiedzni kat wtrysku? czy sa jeszcze jakies mozliwosci czy
mechanik mial racje??
Co o tym sadzicie??



Zmien machanika i podjedz do kogos kto robi pompy wtryskowe Diesla i
wtryskiwacze. Dobra regulacja potrafi zdzialac cuda. Rodzice mieli Golfa I,
ktory pewnej zimy zaczynal zapalac dopiero po pol kilometrze pchania (ale
wtedy kondycje mialem :)). Ro regulacji u fachowca z certyfikatem Boscha
problem ustapil jak reka odjal i jeszcze mocy przybylo.

yabba

Czy ktos sie orientuje za co odpowiedzialna jest kontrolka swiec zarowych
(gdy miga).



Kontrolka swiec zarowych w autach grupy VAG sygnalizuje jakis powazniejszy
problem. Czasami sa to tylko niedzialajace swiatla stop, a czasami powazna
usterka silnika. Sprawdz czy Ci swieca swiatla stop - jesli nie to
najprawdopodobniej to jest przyczyna. Gdyby to jednak nie bylo to to musisz
auto podpiac do VAG'a i odczytac blad.

m.

Mam Rovera 420TDI, od jakiegoś czasu mam problem z odpaleniem go, pisząc
krótko trzeba dłużej zakręcić aby odpalił, swiece żarowe są w porządku,
kontrolka gaśnie po kilku sekundach; może ktoś spotkał się z tym
problemem, czyżby to były wtryski? Jak można sprawdzic przyczynę
usterki. Z góry dzięki za podpowiedzi

pozdrawiam

Mam Rovera 420TDI, od jakiegoś czasu mam problem z odpaleniem go, pisząc
krótko trzeba dłużej zakręcić aby odpalił, swiece żarowe są w porządku,
kontrolka gaśnie po kilku sekundach; może ktoś spotkał się z tym
problemem, czyżby to były wtryski? Jak można sprawdzic przyczynę
usterki. Z góry dzięki za podpowiedzi



Proponuje podłączyć auto pod komputer i sprawdzić czy nie wykazuje żadnych
usterek, być może pompa wtryskowa nie daje odpowiedniego ciśnienia, zapchany
filtr paliwa itd...


| Mam Rovera 420TDI, od jakiegoś czasu mam problem z odpaleniem go, pisząc
| krótko trzeba dłużej zakręcić aby odpalił, swiece żarowe są w porządku,
| kontrolka gaśnie po kilku sekundach; może ktoś spotkał się z tym
| problemem, czyżby to były wtryski? Jak można sprawdzic przyczynę
| usterki. Z góry dzięki za podpowiedzi

Proponuje podłączyć auto pod komputer i sprawdzić czy nie wykazuje żadnych
usterek, być może pompa wtryskowa nie daje odpowiedniego ciśnienia, zapchany
filtr paliwa itd...



O wymianie filtra paliwa myślałem, i chyba zacznę od niego, dzięki
serdeczne, jesli nie poskutkuje to juz tylko wtryski

pozdrawiam

Proszę o diagnozę. W czasie jazdy zapaliła mi się kontrolka świec żarowych i
pali się w sposób ciągły. Po wyłączeniu silnika i próbie ponownego
uruchomienia  kontrolki gasną za wyjątkiem tej.
Co uległo uszkodzeniu i z jakiego powodu? Jaki może być koszt naprawy?
Pozdrawiam
Wojtek



W tym autko ta kontrolka odpowiada za świece żarowe, oraz za usterkę
elektryczną. Więc albo świca (świece) padły albo masz gdzie jakas usterkę
elektryczną. Świece mozesz sprawdzić sprawdzając jakie napiecie jest na nie
podawane i przez jaki czas, powinno byc 12V przez 8sek. U mnie na jeden świecy
były non stop 6V i to powodowało palenie sie kontrolki, wystarczyło wymienić
świece i wykasować błąd.

ja nie mam zadnej sprawnej swiecy i ... nie pali mi sie ta kontrolka.
wiec nie wiem dlaczego u Ciebie palilo sie SERV.



    No, palilo sie i ów usterke wykryl podpiety komputer. A jaki Ty masz
model auta ?

PS. Na misc.samochody.renault gosc zasugerowal mi usterke zwiazana ze swieca
zarowa i po czesci sie nie mylil.


| ja nie mam zadnej sprawnej swiecy i ... nie pali mi sie ta kontrolka.
| wiec nie wiem dlaczego u Ciebie palilo sie SERV.

   No, palilo sie i ów usterke wykryl podpiety komputer. A jaki Ty masz
model auta ?

PS. Na misc.samochody.renault gosc zasugerowal mi usterke zwiazana ze swieca
zarowa i po czesci sie nie mylil.



Sorrki, ze odpisuje dopiero teraz.

Mam Renault Megane 2002 (jeszcze starsza "buda") DCI 102 KM.
Mozliwe ze firma/ASO ktora podpinala Ciebie pod komputer, powiedziala
Tobie to co chciales uslyszec. O uszkodzonych swiecach zarowych,
zaworze EGR itd itd. - w celu wiadomym ... KASA

Ta kontrola zapala sie wtedy kiedy masz problem z zaworem EGR.
Tego jestem pewien, objawy ktore miales tez przypisac mozna do EGR.

Przeczyscilem juz wiele zaworow i wszystkie objawy mijaly.
Koszt tej uslugi ... 50 zl.
Nie wiem ile ty zaplaciles, jezeli nie wiecej niz ta kwota to OK.
Jak wiecej to ciebie skroili

Wojtek

Witam

Moze ktos z Grupowiczow mial do czynienia z podobnym przypadkiem. mam
problem z mrugajaca od czasu do czasu kontrolka podgrzewania swiec zarowych
w omedze 2,3 td podczas jazdy. Podejrzewam ze moze byc to rowniez przyczyna
czestego rozladowywania akumulatora.
Prosze o rady co z tym zrobic? Gdzie szukac usterki?

Pozdr.

Moze ktos z Grupowiczow mial do czynienia z podobnym przypadkiem. mam
problem z mrugajaca od czasu do czasu kontrolka podgrzewania swiec
zarowych
w omedze 2,3 td podczas jazdy. Podejrzewam ze moze byc to rowniez
przyczyna
czestego rozladowywania akumulatora.
Prosze o rady co z tym zrobic? Gdzie szukac usterki?



tam chyba jest przkaznik do zalaczania swiec...odpal silnik i postukaj po
nim
i patrz czy nie zaswieca sie kontrolka...prawdopodobnie to bedzie jego wina.


Mam pytanko dotyczace silnika 2,5TD (BMW, Omega) i pewnej popularnej przypadłości dotyczacej trudnego czasem rozruchu ciepłego
silnika z uwagi na niewłączanie się świec żarowych przy ciepłym silniku.



A to nie jest jakas usterka pompy wtryskowej? Bo jesli masz silnik
cieply to powinien palic od kopa.

Wydawalo mi sie, ze kiedys widzialem na allegro aukcje, gdzie gosc
sprzedawal jakis zaworek do pompy zeby sie paliwo nie cofalo, czy jakos tak.

| Mam pytanko dotyczace silnika 2,5TD (BMW, Omega) i pewnej popularnej
| przypadłości dotyczacej trudnego czasem rozruchu ciepłego
| silnika z uwagi na niewłączanie się świec żarowych przy ciepłym silniku.

A to nie jest jakas usterka pompy wtryskowej? Bo jesli masz silnik cieply
to powinien palic od kopa.

Wydawalo mi sie, ze kiedys widzialem na allegro aukcje, gdzie gosc
sprzedawal jakis zaworek do pompy zeby sie paliwo nie cofalo, czy jakos
tak.



nie TTTM,
a do autora wątku, ktoś opracował mały układ elektroniczny ktory się
gdzieśtam podpinało i problem znikał jak ręką odjął, musisz poszukać,
brat


Witam
Od pewnego czasu podczas jazdy mryga kontrolka swiec zarowych. Rano przy
zaplonie zapala sie i gasnie (OK) po kilku minutach zaczyna mrygac a auto
traci moc - zero przyspieszenia i tak sobie mryga az do zgaszenia. Czy jest
to oznacza koniecznosc wymiany swiec / przewodow zarowych? Samochod to golf
III 1.9TDI, 94r, przebieg 200kkm, silnik 1Z.



Nie wiem jak w VW ale w Fordzie oznacza to generalnie usterki związane
ze sterowaniem silnika. Miałem coś takiego (obroty spadały do 750
obr/min i mrygała kontrolka świec żarowych) i skończyło się na
wymianie pedału gazu.



| piszczec ktorys z paskow klinowych (sa 2). Szukam wiec przyczyny usterki -
| ale nie wiem jak sprawdzic alternator czy regulator napiecia (wymieniony z
| reszta przed zima) albo znalezc jakas inna przyczyne.

| Zastosuj amperomierz.
A gdzie mam zmierzyc prad?? Podaj wiecej szczegolow (bo przy ladowaniu swiec
zarowych - i podczas jazdy - natezenie pradu moze wynosic kilkanascie A).



Moze prosciej woltomierz ? Jak jest choc 14.0V na klemach to
alternator laduje dobrze. Wlaczyc swiatla i dmuchawe, poczekac co sie
dzieje na wolnych obrotach.

A amperomierz .. zdjac kleme z akumulatora, najlepiej masowa, owinac
bolec drutem przy obudowie, kleme tez owinac gdzies drutem chyba ma
wygodne miejsce do podlaczenia. Kleme zalozyc bez dokrecania, silnik
odpalic, amperomierz podlaczyc, kleme sciagnac.

A moze sie da zmierzyc napiecie na obu koncach kabla z klemy, jesli
jest jeden. tam miliwolty sa, ale to dzis nie problem.

J.

Czy ktoś spotkał się z takim problemem:
W octavii 1,9TDI 2002r zaczęło świecić się ciągle światło stop oraz mrugać
kontrolka świec żarowych. Wg.instukcji kontrolka sygnalizuje w ten sposób
błąd.
Tydzień przedtem auto miało taki wybryk: po wyjęciu kluczyk ze stacyjni
światła mijania zostały załączone (normalnie w tym aucie się tak nie da),
po wyłączeniu świateł gałką włączyły się wycieraczki. Wycieraczki
wyłączyły się same po włożeniu kluczyka do stacyjki.

Czy ktoś spotkał się z podobnym bzikowaniem elektryki?



chyba standardowa usterka w octaviach I.
Do wymiany czujnik stopu (pod pedalem hamulca,mala kostka) + ASO kasuje blad
VAG-iem 80-100 zl.Kasowowanie bledu jest _koniecznie_(wedlug ASO)
Mozna to zrobic we wlasnym zakresie (ja sie nie zdecydowalem) + podjechac do
kogos i poprosic o skasowanie bledu,ASO na takich niedorobkach fabrycznych
zarabia krocie!

Co do swiatel i wycieraczek to nie wiem,takiego objawiu nie mialem;)

Pozdr
Mirek

Nawiązuję do niedawnego watku o grzaniu przez świece żarowe, lampce kontrolnej grzania i czasów z tym związanych.
"Od zawsze" mam taki kłopot, że jak przy duzym zimnie na dworze rano zapalam auto, to po przekręceniu kluczyka, zapaleniu lampki, zgasnięciu lampki i próbie rozuchu nie dzieje się absolutnie nic tak około 5-10 sek.
Ale zdarza się to (jeżeli się zdarza, bo nie zawsze, ale kajetu z temperaturami nie prowadzę) tylko i wyłącznie przy pierwszym porannym rozruchu, w ciągu dnia już nigdy.
Nawet przeserwisowałem elementy rozrusznika u elektryka samochodowego, myśląc, że to może gdzieś styki przy przekaźniku czy bendiksie, ale smarowanie i wymiana czegoś tam nic nie pomogło.
Ostatnio zastanawiałem się nad po prostu stacyjką, ale teraz po ostatnim watku myslę, że może własnie jakiś wyłacznik czasowy elektronicznie powstrzymuje rozruch przez ok. 12-15 sek od włączenia grzania świec przekręceniem kluczyka, i niepotrzebnie szukam usterki?
Motorek 2.5TD
THX
Witam
Mam maly problem z moim dieslem Vento 1.9 96r.wczoraj wieczorem
zaobserwowalem dziwny objaw zachowanie sie kontrolki swiec zarowych. Po
uruchomieniu silnika (juz z malymi oporami), kontrolka swiec nie zgasla jak
to bywal zazwyczaj lecz mrugala przez okolo kilometr i dopiero zgasla.
Dzisiaj rano silnik wogole nie odpalil, kontrolka swiec mruga (a nie jak
bylo do tej pory gdy swiecila), pozniej gasnie a silnik nie moze zaskoczyc.
Moze ktos z grupowiczow mial z czyms takim stycznosc.
Jesli tak to prosze o pomoc.
Pozdrawiam i z gory dzieki.



Sprawdz w ksiazce obslugi. Tam sa zapisane kody usterek (przynajmniej powinny
byc). U Ciebie bedzie pewnie awaria swiec zarowych lub sklejenie sie stykow w
przekazniku swiec. to drugie jest bardziej prawdopodobne skoro w ogole auto nie
chcialo zapalic za drugim razem. Ja mam Opla wiec inne kody. Moze odpisze ktos,
kto tez jezdzi VW.
Pozdrawiam. Dawid

czy ktos posiada takie auto, prosze o wrazenia



Jestem posiadaczem takowego 2001r 1.5DCi

Wrażenia całkowicie pozytywne.

Zrobiłem ponad 20.000 i póki co zero problemów (wymieniłem poduszek pod
silnikiem) i oczywiście sprawy okresowych przeglądów. Zdarzają się problemy
typu świecąca kontrolka od poduszek czy świec żarowych ale są to usterki do
usunięcia we własnym zakresie (przeczyszczenie styków - przynajmniej u mnie
tak było). Sam silnik jest wrażliwy na jakość paliwa a dokładnie jego
wtryski, wiec odpada tankowanie z niesprawdzonych źródeł. To co dla mnie
najważniejsze i dlaczego kupiłem ten wózek to spalanie i zasięg. Na baku
potrafi zrobić ponad 1100km ! i nie jest to wielki wyczyn (trasa).

Ja mam wersje 65 koników wiec elastyczność jest raczej słaba na niskich
biegach ale to chyba przypadłość większości diesli. Na 5 pójdzie 185 wiec
nie jest źle jak na ten silnik :)

Z minusów to bardzo mało miejsca z tyłu, praktycznie 2 osoby i to raczej
średniego wzrostu.

Ogólnie polecam forum na www.krc.prv.pl dużo informacji.

znajomy potrzebuje kupic samochod - podjechalismy obejrzec vw golfa ii
1,6d,
rocznik 87 a tam:

- ciezko krecaca sie kierownica - czy da sie cos nasmarowac ?
- ciezko pracujace sprzeglo - jw ?
- ciezko pracujacy lewarek zmiany biegow - smarowanie u mnie (citroen)
pomoglo
- odlaczona nagrzewnica - podobno nieszczelna - czy ciezko jest z wymiana
i
ile pi * drzwi kosztuje taka czesc, czy moze byc problem z silnikiem - tj
poszla kiedys uszczelka pod glowica ?
- przegub do wymiany - ile kosztuje orientacyjnie ?
- podejrzana kontrolka swiec zarowych - nie mialem kontaktu wczesniej z
vw,
ale u mnie przy kazdym odpalniu swieci - tutaj nie - facet trwierdzi ze to
normalne przy temp otoczenia 25 stopni (silnikk byl zimny)
- bijace kolo pasowe (od napedu alternatora) na wale korbowym - co moze
byc
powodem, czy latwo jest to usunac ?

cena do negocjacji to okolo 8tys. dac sobie spokoj lub na co jeszcze
zwrocic
uwage (pomijam kwestie blacharskie a znajomy nastawil sie na golfa d) ?

pozdrawiam

--
radar [radarek77/maupa/wp.pl]



Uważam że należy dać sobie spokój.
Za dużo usterek "na dzień dobry".
Ja właśnie kupiłem Mk2 - 1.6 ale benzynkę - wersja z podgrzewanymi fotelami
:D, spryskiwaczami świateł (na Szwecję). Dałem w sumie 6.800 PLN ze
wszystkim, co trzeba było zrobić
(a zrobić trzeba było niedużo - sworzeń i poduszka pod silnikiem) - no i
autko świeżutko odremontowane - bo kupowane od znajomego blacharzomechanika.
Rocznik 86.

Pozdrawiam,
Marcin

Hi!

Witam,
mam takie pytanie. Mam zamiar kupic samochod Opel Vectra C 2.0 dti z 2003
roku. Po uruchomieniu sie silnika pali sie przez ok 10s kontrolka 'usterka
elektroniki silnika' po czym gasnie i juz sie nie zaswieca. Jest tak przy
kazdym uruchomieniu silnika. Czy to normalne zachowanie, czy moze cos jest
uszkodzone ?
(ta kontrolka to taki samochod, a na nim klucz)

Bede wdzieczny za pilna odpowiedz (samochod kupujemy jutro).



Zdecydowanie odczytaj kod bledu. Ja mialem podobnie w Vectrze '98
(X20DTH), ale gaslo po przegazowaniu - na komputerze okazalo
sie "blad ukladu swiec zarowych", a przyczyna byla prozaiczna:
spadl jeden z kabelkow zasilajacych swiece zarowe, po zalozeniu
blad zniknal.

Krzysiek

witam
w moim autku zauwazylem ze bardzo zadko pojawia mi sie
"spiralka"/kontrolka nagrzewania swiec zarowych/ przy odpalaniu. Jezeli
auto stalo cala noc to swieci doslownie 3 sekundy i znika, jezeli auto
jest cieple to w  ogole sie nie wlancza, jezeli auto jest chlodne to
czasem cos mignie na ulamek sekundy albo w  ogole. Tak ogolnie to auto
odpala od pierwszego. Czy tak wszyscy maja w swoich dieslach, czy jest
to wynikiem moze jakiejs usterki? albo moze swiece sa do d... ?
pozdrawiam
Pawel

OPEL ASTRA II 2.0 DTI 16V
153kkm, rok 2000

witam
w moim autku zauwazylem ze bardzo zadko pojawia mi sie
"spiralka"/kontrolka nagrzewania swiec zarowych/ przy odpalaniu. Jezeli
auto stalo cala noc to swieci doslownie 3 sekundy i znika, jezeli auto
jest cieple to w  ogole sie nie wlancza, jezeli auto jest chlodne to
czasem cos mignie na ulamek sekundy albo w  ogole. Tak ogolnie to auto
odpala od pierwszego. Czy tak wszyscy maja w swoich dieslach, czy jest
to wynikiem moze jakiejs usterki? albo moze swiece sa do d... ?
pozdrawiam



jak odpala to wsyztsko jest OK. W nowszych  dieslach są raczej takie które
grzeją krótko


witam
w moim autku zauwazylem ze bardzo zadko pojawia mi sie
"spiralka"/kontrolka nagrzewania swiec zarowych/ przy odpalaniu. Jezeli
auto stalo cala noc to swieci doslownie 3 sekundy i znika, jezeli auto
jest cieple to w  ogole sie nie wlancza, jezeli auto jest chlodne to
czasem cos mignie na ulamek sekundy albo w  ogole. Tak ogolnie to auto
odpala od pierwszego. Czy tak wszyscy maja w swoich dieslach, czy jest
to wynikiem moze jakiejs usterki? albo moze swiece sa do d... ?



Niech zgadnę... Masz ten samochód od niedawna, najdalej od wiosny?
W niższych temperaturach to całkowicie normalne, któraś ze świec
może byc do d. gdy w niższych temperaturach silnik zapali z pewną,
trudnością i będzie przez chwilę chodził nierówno. Jeśli padnie więcej
świec, może nie zapalić wcale. Ale (przynajmniej w moim) nie padały
stadami, średnio 1 na dwa lata :-).

Pozdrawiam
Paweł

Witam
Proszę o poradę
Odłączełem akumulator i po właczeniu zapłonu
kontrolki na klimatroniku mrygaja przez ok. 10 sek.
a pózniej zapala sie kontrolka świec żarowych
Czy to prawdziwe usterki czy może cos nie tak z komputerem ???

Pozdrawiam
Paweł

Witam
Proszę o poradę
Odłączełem akumulator i po właczeniu zapłonu
kontrolki na klimatroniku mrygaja przez ok. 10 sek.
a pózniej zapala sie kontrolka świec żarowych
Czy to prawdziwe usterki czy może cos nie tak z komputerem ???



Pierwsze pytanie czy aku sprawny???
Jak padl to moze tak byc. Jak u mnie siadl to tez mialem dziwne wskazania na climatronicu, ale u
mnie byl na tyle slaby ze rozrusznikiem po 10 min wlaczonego radia nie odpalil.
Jesli aku jest ok to moze na VAGu by wyszlo co jest nie tak, bo ponowne odlaczenie pewnie nie
pomoze...

Pozdr

Witam
Proszę o poradę
Odłączełem akumulator i po właczeniu zapłonu
kontrolki na klimatroniku mrygaja przez ok. 10 sek.
a pózniej zapala sie kontrolka świec żarowych
Czy to prawdziwe usterki czy może cos nie tak z komputerem ???



Pierwsze pytanie czy aku sprawny???
Jak padl to moze tak byc. Jak u mnie siadl to tez mialem dziwne wskazania na climatronicu, ale u
mnie byl na tyle slaby ze rozrusznikiem (10 min wlaczonego radia) nie zakrecil.

Pozdr

Witam,

Jezdze 20-letnim opelem ascona 1.6 diesel :) Ostatnio zaczelam miec
problem z odpalaniem (dodam, ze zeszlej zimy w czasie mrozow nie bylo z
tym problemow). Mianowicie w czasie zapalania silnik sie 'rozkreca',
tzn. juz niby pracuje, ale jak puszcze kluczyk to zdycha. :)
Dziala, gdy go przytrzymam przez 10s a potem pogazuje przez 20-30s bo
inczej zgasnie. Jak sie rozgrzeje to nie ma zadnych problemow, podobnie
przy uruchamianiu go gdy silnika jest jeszcze cieply.

Akumulator dziala dobrze, wiec problem pewnie tkwi gdzies w silniku.
Czy mozecie mi poradzic co to moze byc?



co ja bym sprawdził [mam też starego diesla:)]
świece żarowe - mogą słabo grzać.,  albo np jedna wcale, albo dwie lekko,
wtedy tak to wygląda że niby pracuje ale nie do końca:)
problemy z paliwem - kiepskie paliwo lub stary filtr paliwa, i jakieś
problemy z dotarciem paliwa, albo np cofanie się paliwa...
ale tak naprawdę to obstawiam ten pierwszy powód.
btw: masz w tym Oplu coś takiego jak przyśpieszeniekonta wtrysku? jakieś
takie cięgno, wyciągane przed odpaleniem zimnnegpo silnika? często określane
jako "ssanie"?
korzystasz?:)

to są najbardziej prawdopodobne usterki. po weryfikacji można dalej
kombinować.
jeśli masz kogos obeznanego trochę z mechaniką, to zrobi ci to w chwil
kilka,
:)



Moje podejrzenia:

1. Nie działa czujnik temperatury dla świec żarowych. - uzasadnienie: Jak
się włączają świece to zapłon działa natychmiastowo. Wniosek: Trzeba
naprawić czujnik temperatury świec żarowych.
2. Słabe wtryskiwacze - uzasadnienie: Samochód przy mocnym przyspieszaniu
bardzo kopci. Zużyte wtryskiwacze utrudniają sprawny rozruch. Komputer w
samochodzie zakłada, że wtryskiwacze są nowe i wydaje mu się, że sprawny
rozruch bez włączenia świec żarowych będzie możliwy i dlatego ich nie
włącza, ale słabe wtryskiwacze nie są w stanie sobie poradzieć.
:)3. Jedno i drugie ??? - karkołomne twierdzenia

Koledzy! Pomóżcie. Powiedzcie co może być z tym samochodem nie tak, bo nie
wiem co tym kolesiom w serwisie powiedzieć, bo inaczej sobie nie poradzą z
tym problemem. Pozdrawiam, Piotrek



Co to za serwis co nie potrafi zdiagnozowac usterki?
Ja bym sie sklanial do punktu 3. W dieslach co kilka lat trzeba obowiazkowo
zrobic przeglad aparatury wtryskowej.

yabba

Witam
Mam fiata z 99 roku z silnikiem 1,9 jtd.
przyniskich temperaturach tak od o -5 stopni pojawiają sie klopoty z
uruchmieniem zimnego silnika. Musi kręcić kilka razy, przy troche
niższych temperaturach często nie daje się uruchomić.
Samochód ma 150000 przebiegu, 1.5 roczny dobry akumulator, nowy olej,
i wyminioną centralkę świec żarowych i trzy świece.
Paliwo tankuję na statoilu.
Co morze być przyczyną takiej usterki, i co mam zrobić, aby samochod
było łatwiej urochomić w niskich temperaturach.
Proszę o radę
z góry dziękuje.
Od niedawna jestem posiadaczem Opla Omegi z silnikiem diesla 2.3 litra. Jednak kilka dni temu zaczęła migać mi kontrolka od świec żarowych. Auto przestało odpalać na zimnym silniku jednak kiedy jest rozgrzany pali od razu. Czy może ktoś napisać co może być przyczyną usterki i ewentualnie ile mnie to może kosztować?? Naprawdę proszę o pomoc.
Jak to czytam, to mi serce zaczyna grzechotać jak cylindry w zagazowanej V6
Pojęcie o dieslu macie tak mierne, jak większość tych nieudolnych mechaników, którzy niszczą ludziom silniki, bo na zasadach ich pracy oraz elektronice diesla nie mają zielonego pojęcia. Do odpalenia nawet starego diesla wystarczy... korba. Świece żarowe są tylko wspomagaczem do natychmiastowego odpalenia mieszanki. Dodanie elektroniki do sterowania dieslem komplikuje tylko sprawę na tyle, na ile dana usterka (przekaźnika, nastawnika, termistora, pompy elektr. itd) nie pozwala na wtryśnięcie dawki paliwa.
Witajcie!
Co może być przyczyną, że Astrolot (silnik oplowski 1.7D) ciężko "łapie". Jak było zimno, tłumaczyłem sobie, że to z powodu zimy. Teraz zaczyna się wiosna i to samo, czyli: po nagrzaniu świec żarowych (do usłyszenia charakterystycznego "piknięcia", a nie tylko do zgaśnięcia kontrolki) silnik starsznie ciężko odpala, musi dosyć długo kręcić aby chwycił, ale jak "złapie" to chodzi równo, nie ma żadnych skoków na obrotach, o czym piszą niektórzy posiadacze podobnych silników. Znajomy "doktor" (ale od ciągników, biorąc wszystkie usterki silników dieslowskich do jednego wora) stwierdził, że to silnik do roboty, i trzeba na to ok 1-1,5 tys. Czy to aż tak źle? i czy to może tyle kosztować.
Pozdrawiam Wacek.
Witam. Jestem użytkownikiem Zafiry 2.0DTI 16.V. Miałem podobny problem: po porannym zapaleniu silnika kontrolka paliła mi sie przez około 20 sekund po czym gasła. Dodaję, że silnik "odpalał" normalnie. Natomoast na trasie podczas wyprzedzania (około 3000 obr/min) zapalała sie na stałe i silnik tracił ducha. Musiałem zatrzmać się, wyłączyć silnik, odczekać 10-20 sekund, zapalić ponownie (kontrolka gasła) i jechać dalej. Sytuacja powtarzała sie praktycznie przy każdym solidniejszym przyspieszaniu.
Po wizycie w serwisie BOSCHA diagnoza brzmiała:
1) paląca sie po zapaleniu zimnego silnika kontrolka - wymiana jednej ze świec żarowych
2) zapalanie sie kontrolki podczas wyprzedzania i utrata mocy (silnik przełączał sie w tzw. "tryb serwisowy") spowodowana była zabrudzeniem czujnika ciśnienia doładowania turbiny. W tym przypadku nie obyło sie bez problemów, bo komuter wskazywał usterkę ogólną "krytycznego systemu doładowania". Nie było wiadomo co nawaliło. Straszono mnie wymianą przepływomierza (1.000 - 1.500 zł) albo turbiny. Na szczęscie skończyło sie na bezpłatnym "przedmuchaniu" owego czujnika.
Jeśli chodzi o sprawę gaśnięcia diesla po zapaleniu - to nie jest to wina świec. Świecie służą tylko i wyłącznie do rozruchu. Potem następuje samozapłon (ciśnienie, temp, wtrysk). Świecie w tym nie uczestniczą. Nie jestem fachowcem - tyle dowieddziełem się od BOSCHmena
Witam wszystkich
Przepraszam ze podepne sie pod temat ale mam identyczne objawy w moim aucie i z identycznym silnikiem.Dzisiaj bylem podlaczyc pod kompa i wykazalo takie 3 kody usterek:

P0335
-? Brak sygnału obr/min z silnika
-? Nieprawidłowy sygnał obr/min

P0380
-? Za wysokie napiecie w Urzadzeniu nagrzewania wstepnego
-? Za niskie napiecie Urzadzenia nagrzewania wstepnego
-? Błąd ogólny urządzenia nagrzewania wstępnego

P1125
-? Za wysokie napiecie obwodu elektrozaworu cisnienia ladowania
-? Za niskie napiecie obwodu elektrozaworu cisnienia ladowania
-? Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 1 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)
-? Wadliwe dzialanie ukladu krytycznego 2 (zob. procedure sprawdzania - opis kodu usterki)
Zostaly one skasowane i po wyjezdzie od mechanika bylo ok ale dojechalem do domu ok 10 min zostawilem autko i po ok godzince wyszedlem znow i odpalilem auto no i coz mnie spotkalo....kontrolka Tylko nie wiem czy powinienem wymienic swiece zarowe ale to zalatwi jedynie jeden problem lecz nie wiem co z pozostalymi kodami i czy moze jest to wina alternatora skoro bledy wykazuja za niskie lub za wysokie napiecie.Z gory dziekuje za jakiekolwiek informacje.
Witam:
Mam Astre II 1,7 tdi i nie moge jej odpalić stało mi się tak że jechałem i samochód zgasł, po kilkukrotnej próbie odpalenia nic. Następnego dnia odpalił ale po wciśnięciu pedału gazu zdechł i znowu to samo próbuję i nie odpala. Pomocy kody błędów to 0251 usterka pompy wtryskowej A i 0380 usterka w układzie świec żarowych
Pali 0251 była uszkodzona ścieżka w module sterowania pompą wtryskową i zostały do wymiani świece Dziękuje wszystkim za pomoc

Poprawiłem ort. / przenoszę do odpowiedniego działu // GrzECHO
Witam tak sobie czytam te posty na temat silnika 2.0 DTi i jestem w szoku.Sam mam taki silnik i jestem z niego zadowolony malo pali i wogole super.Ale mam jeden problem ciezko mi odpala rano musze sie troche nakrecic a pozniej jak sie nagrzeje pali na raz. Niewiem co to moze byc za usterka. Bylem u roznych mechanikow i kazdy mowi co innego jeden ze pompa,drugi ze pierwszowtrysk czy cos takiego.Jedni mowia ze jezeli bylaby to pompa to odpalalby na zimno ale znowu niechodzilby rozgrzany.Ja juz sam niewiem komu wierzyc i co tu naprawiac.A mam jeszcze takie pytanko do posiadaczy 2.0 DTi czy na zimnym silniku zwlaszcza rano przy uruchomianiu podgrzewaja sie swiece zarowe?????????Mi odkad go kupilem swiece nie grzeja sie. Ale ostatnio zauwazylem ze przy 12 stopniach Celsjusza podgrzaly sie swiece i odpalil mi bez problemu.moze to byc od pompy? czy moze przekaznik swiec zarowych? czy moze jest tak nastawiony na 12 stopni?NAPRAWDE PROSZE O RADE CO MAM ZROBIC?

MARIUSZ

[ Dodano: Czw Sie 28, 2008 23:37 ]
Witam
Posiadam Opel astra II 2,0 L DTH 16V 101 KM rok 2000
Potrzebuję pomocy. W ubiegłym tygodniu podczas uruchomiani samochodu zapalała się kontrolka usterki ( samochód z kluczem ). Zapalała się zaraz po uruchomieniu i gasła jak przekroczyłem obroty ponad 1300. Okazało się że to uszkodzona była jedna że świec żarowych. Wymieniłem od razu cztery ( koszt za świecę 60 zł x 4 + diagnostyka 120 zł = 360 zł ).
Teraz ma podobne objawy tylko ze kontrolka usterki zapal się na sekundę w trakcje uruchomiania. Do tego nie zawsze. Zauważyłem ze ma to miejsce wtedy gdy nie wyciągnę kluczyka ze stacyjki i w ciągu około 5 sekund uruchomię go lub gdy kluczyk wyciągnę i ponownie włożę kluczyk do samochodu i uruchomię go w ciągu 5 sekund. Jeżeli uruchomię samochód po czasie dłuższym niż wspomniane 5 sekund kontrolko nie zapala się. Samochód działa poprawnie.
Czy może miał ktoś z was podobny objaw?
Witam serdecznie nabyłem niedawno astre II 1.7 td podłączyłem kompa i wyskoczyły błędy
P0 380 Obwód grzałki świecy żarowej - usterka
P0 571 Układ sterowania prędkością/przełącznik A hamulca -usterka
i jeszcze samochód ma dziwne obroty czasami mu spadną na chwile jakby miał zgasnąć i z dużych obrotów jak zchodzi na małe to tez jakby miał zgasnąć i po chwili sie uspokaja jak dodaje powoli gazu to też go do 1100obr trosze dusi.
Będe wdzięczny za pomoc świce sobie wymienie ale nie mam pojęcia oco chodzi z tym układem sterowania predkością. z góry dziękuje pozdrawiam.

zmieniłem temat/zibi
Witam serdecznie nabyłem niedawno astre II 1.7 td podłączyłem kompa i wyskoczyły błędy
P0 380 Obwód grzałki świecy żarowej - usterka
P0 571 Układ sterowania prędkością/przełącznik A hamulca -usterka
i jeszcze samochód ma dziwne obroty czasami mu spadną na chwile jakby miał zgasnąć i z dużych obrotów jak zchodzi na małe to tez jakby miał zgasnąć i po chwili sie uspokaja jak dodaje powoli gazu to też go do 1100obr trosze dusi.
Będe wdzięczny za pomoc świce sobie wymienie ale nie mam pojęcia oco chodzi z tym układem sterowania predkością. z góry dziękuje pozdrawiam.

zmieniłem temat/zibi



Sprawdź włącznik świateł stopu...
Witam byłem dzisiaj podpiąć astre po kompa i oto jakie wyskoczyły mi błędy . Prosze o pomoc co mam naprawić lub wymienic :

Diagnoza sterowników OPEL. Układ sterowania silnka Pamięć błędów Diesel EDC V5

PO335 Czujnik położenia wału korbowego
Brak komunikacji

PO216 Ciągła kontrola czasu wtrysku
Błąd w ustawieniu podtawowym

PO216 Ciągła kontrola czasu wtrysku
Usterka mechaniczna

PO380 Świeca żarowa/obwód grzania (A)
Przerawa/zwarcie do plusa

Ilość usterek 4

Prosze o pomoc co może być przyczyną?.
Tak teraz to już dochodzimy malymi kroczkami do usterki jak już poruszane są tu kwestie zaworu to w pelni popieram te wnioski .Czytając zwłaszcza ostatni post magda, to zdecydowanie odrzucam świece żarowe Jak już pisałem swieca uszkodzona nie ma nic z trybem awaryjnym ,zaswieca się i po dodaniu gazu gasnie lub sama gasnie ale po dłuższym czasie. W przypadku magda, zapala się po rozgrzanym silniku jest czasami mułowaty i na dodatek czasami kopci , a to są objawy uszkodzenia lub zacinania sie zaworu turbo . Swiece można sprawdzić bez wykręcania probówką w 6 min , ale zawór to by należało wymienic w stacji która posiada sprzet i najważniejsze części a tu niestety ale zwykłe warsztaty tego nie mają a i na częsci trzeba czekać za czym sprowadzą i tu ASO robi od ręki ale za to każą sobie słono płacić. Sęk w tym że tych zaworów jest jeszcze kilka i nie sposób je zdiagnozować bo nie które z nich są ze sobą polączone Wydaje mi się że warto jednak zaryzykować kupując taki zawór w kraju i spróbować go wymienić koszt około 200 zl. Ciężko jest doradzać gdy samochód na uchodztwie całkiem inne realia i możliwości , życzę szybkiego usunięcia usterki magda, A tak na marginesie uszkodzony zawor lub przepływomierz może nie wykazać na komputerze
Witam wszytkich ponownie po nieobecnosci!

Otoż pojawil sie nowy problem z zapaleniem mojego diesla - samochod nie pali za 1 razem natomiast po zapaleniu wydobywaja sie kleby jasnego dymu. Wczesniej mialem wymieniany jakis przekaznik od swiec - niestety mam wrazenie jakby cos bylo nie tak - pali sie zolta kontrolka z kluczem Poza tym nie widze kontrolki swiec zarowych - nie zapala sie.

Nie wiem od czego zaczac - moze polecacie jakis warsztat gdzie moglbym ustalis dokladnie usterke w normalnych cenach.
Witam. W mojej astrze DI 2.0 16V dzisiaj przestałą świecić się kontrolka świec żarowych. Zawsze, nie zależnie od temperatury zapalała się, choć na chwilę a teraz wogóle się nie świeci. Mogła się spalić żarówka na desce ale nie sądzę, gdyż auto gdy jest zimne ma ogromne problemy z zapaleniem. Ma ktoś pomysł co zrobić?? To mój pierwszy w życiu diesel i nawet nie wiem od czego zacząć. Acha, usterka pojawiła się nagle!
Siema! Mam Oplę Zafirę 2.0 DI, też miałem taką sytuację zapaliła kontrolka silnika, a jazda było wszystko ok. Więc pojechałem do serwisu Opla, podłączyli do kompa i znaleźli dwie usterki: EGR i świeca żarowa. Więc wymienili dwa zepsute świece żarowe i myli zapłon EGR. I do dziś wszystko ok. Podłączenie do kompa kosztuje 50 zł. Pozdrawiam
<maniakopel>Tą sprezynke masz koło kontrolki abs czy równo pod wskazówką obrotomierza?? bo ja mam w sumie ją na tarczy obrotoierza pod tym gdzie jest przymocowana wskazówka obrotomierza bo są dwie wersje.Mi tylko przy zimnym zapala się ten słynny obrys silniczka ale na raptem sekunde...dwie....ale według instrukcji jak gasnie podczas jazdy czy jakoś tak to wszystko jest ok a jej zapalanie sie nie oznacza usterki jeśli świeci sie chwile:)



spręzynkę mam pod wskazówką obr. a co do tej kontrolki w kształcie silniczka <mi sie bardziej kojarzy z jakąś pompą> to też mi się zapalała po zapłonie- paliła się przez kilka sekund i gasła-okazało się, ze wysiadła jedna świeca żarowa. Wymieniłem i już nie mam problemu z żadnymi kontrolkami.

<matros500>A jak odpowietrzacie układ paliwowy bo może u mnie jest zapowietrzony?



ja byłem w serwisie i tam mają do tego specjalny sprzęt-wraz z wymianą przewodu zapłaciłem coś koło 100zł. U ciebie problem chyba tkwi gdzieś indziej- ale w sumie zawsze warto sprawdzić
Witam Was! Posiadam od marca 2007 r. Oplę Zafirę 2.0 Di 16V. Ja też miałem taką samą sytuację jak ty, kilka razy było ciężko odpalić na zimnym silniku. Przeczytałem artykuł "Motor" o Oplu Zafiry, "Olbrzymim plusem wersji wysokoprężnej 2.0 jest rozrząd napędzany łańcuchem. Minusem - wrażliwość na jakość paliwa". Więc pomyślałem to wina kiepskiej ropy, wcześniej tankowałem na stacji Orlen. Spytałem mechanika i mówił że to może być wina kiepskiej ropy w Orlenie, a jeden koleś w forum radził żeby tankował na Schell. Więc do dziś tankuję w Schell i od pół roku świetnie uruchomi silnik na dotyku, dzięki lepszej jakości ropy.
Albo
Masz padnięte świece żarowe, powinien świecić żółta kontrolka silnika na desce kontroli, lepiej jedz do warsztatu i podłączy do kompa, znajdzie usterkę. Jak komp nie znajdzie usterki, to próbuj tankować na schell. Naprawdę to nie wina pompy... Pozdrawiam
Witam. Mam dokładnie ten sam problem co Mark_pg i Adammmmm, z tą różnicą że u mnie występuje to po wymianie alternatora w astrze 1,7 Isuzu. Tym większy problem że praktycznie jeżdże na dwóch akumulatorach to znaczy jeden w samochodzie a drugi w domu podłączony do prostownika i tak na zmianę. Co najgorsze to pseudo fachowcy wyciągneli ode mnie już sporo kasy a sytuacja się nie zmienia. Jestem przekonany że to wina alternatora ale miałem już w ciągu pół roku różne regenerowany, nowy(bez nazwy za 600) i używany niby sprawny orginał od opla. A mechanicy no cóż jeden radził wymienić jeszcze pompe wspomagania inny sterownik od świec żarowych trzeci stwierdził że muszę doładowywać te akumulatory w domu a czwarty powiedział że nie wie i .... muszę szukać sam a jak znajde to on usterke usunie po prostu geniusz. Jeśli udało wam się coś z tym fantem zrobić to proszę o rade.
Witam! Posiadam Opla Astre II 1.7 TD, silnik GM z 1999 roku. Zaczelo sie od tego, ze wysiadla mi pompa wtryskowa (ASO Bosch stwierdzil ze pompa jest zepsuta). Dodam, ze padla ona w ten sposob, ze przy odpalaniu auta rano po prostu nie zadzialala. Auto nie odpalilo. Nabylem uzywana pompe wtryskowa, zamontowalem i co prawda auto pali ale pojawil sie kolejny problem. Musze krecic dosc dlugo 3-4 sek., czasami przerwa i znowu, zeby auto odpalilo. Przy odpalaniu pojawia sie czasami kontrolka diagnostyki silnika (kiedy jezdzilem na starej palila sie ona na poczatku na biegu 5-tym na poczatku, pzniej na 4 i 3. Obecnie takze sie pojawia i czuc pewien spadek mocy silnika przy ok. 2500 obrotow. Swiece zarowe i akumulator wykluczam. Pojawia sie pytanie o rozrzad (czy moze o jeden zabek zle nie jest to ustawione). Slyszalem takze o koniecznosci "uczenia pompy wtryskowej" a takze o regulacji poczatku tloczenia. To jest pompa elektroniczna i nie mam specjalnego pojecia co moze byc wlasciwa usterka. Prosze o pomoc i pozdrawiam wszystkich forowiczow.

nie piszemy w kolorze/zibi
Powinni się tu wypowiedzieć posiadacze diesla (tylko szczerze) jak jest z awaryjnością.



Ja mam swojego miesiąc i przejechałem nim dopiero 5000 km.
Rocznik 2001 przebieg 215000 km. Eksploatacja bardzo przyjemna, na trasie spalanie poniżej 5L /100 km.
Jak na razie jedyna awaria to pęknięty metalowy przewód paliwa za pompą wtryskową (ale była fontanna ) - koszt naprawy 100 zł ale laweta 300
Po kupnie wpakowałem się trochę w koszty bo samochód stojąc na podjeździe zapowietrzył się a mechanik sprawdzając dlaczego się zapowietrzył przy okazji znalazł ukręconą świecę żarową (podobno dosyć często się zdarza) Więc naprawa + wymiana przy okazji wszystkich uszczelnień - 1750 zł - trochę drogo ale auto robię dla siebie i zapłaciłem za niego 6000 Euro więc nawet po takich wydatkach i wszystkich opłatach wyjdzie duuużo taniej niż w Polsce (nie będę nawet pisał jakby ta usterka była naprawiona gdyby samochód był kupiony na handel )
Myślę, że jeżeli kupisz zadbane auto z oryginalnym przebiegiem to będziesz się nim długo cieszył.
Jeżeli jednak kupisz auto sprowadzone przez handlarza to od razu pomnóż przebieg x 2, 3 lub 4 i ustal nr do serwisu
Witam wszystkich bardzo serdecznie.
To mój pierwszy post na tym forum
Postanowiłem odświeżyć temat, bo mam podobny problem (P0149)
Od 2 miesięcy jestem posiadaczem Astry G z silnikiem Y20DTH z 2003r. wg. licznika 165000km przebiegu.

Przy około 3500 obr.(160km/h 5 bieg) samochód traci moc i zapala się kontrolka samochodzika z kluczykiem.Po zwolnieniu do około 120km/h kontrolka gaśnie i samochód odzyskuje moc.Przy codziennej eksploatacji nie przekraczam 3500 obr. więc usterka nie jest bardzo uciążliwa, jednak obawiam się, że problem może się nasilić i ostatecznie auto może "odmówić posługi"
Samochód kupiłem z ww. problemem.Korzystając z porad na forum, wymieniłem wszystkie filtry, sprawdziłem świece żarowe i wzrokowo wszelkiego rodzaju wężyki.Kilka dni temu, przy pomocy prostego kabelka zczytałem błędy z kompa i był w nim zapisany błąd P0149 który to błąd dało się wykasować, jednak problem nie zniknął i samochód nadal łapie ten błąd.

Proszę o rady i sugestie co do dalszego postępowania ew. może ktoś z Was spotkał się z takim problemem i bedzie wiedział co boli moje auto.
Dodam jeszcze, że pompa VP44 jest dwówtykowa(sterownik PSG16)
Pozdrawiam
"Olbrzymim plusem wersji wysokoprężnej (2.0 DTI) jest rozrząd napędzany łańcuchem. Minusem - wrażliwość na jakość paliwa." Fragment z artykułu "Motor" 2.07.07r. Posiadam od lutego 2007 r. Zafirę 2.0 DTL, jestem bardzo zadowolony, mało pali na trasie 5.5 litra, zależy ile waży twoja noga przejechałem juz ponad 9500 km a były dwie małe usterki, przepaliły dwie świece żarowe, i na chwilkę zapaliła kontrolka silnika. Tankuję zawsze na stacji Schell, bowiem mają dobrą jakość paliwa, a o Orlenie nie ma mowy... bo przy zapalaniu kopci biały dym...
Witam wszystkich ponownie po krótkiej przerwie!!
Ostatnio zapaliła mi się kontrolka sprawdzenia silnika, to sprawdziłem metoda na pedał hamulca i gazu jakie są błędy i wyszło z tego coś takiego

10 3 8 10 (pauza) 1 2 1 (pauza) 6

co to może oznaczać? znalazłem że 103810 vel 0380 to usterka coś ze świecami świec żarowymi czyli ogólnie układ zapłonowy do sprawdzenia, to by było prawdą bo kontrolka pojawiła się przy zapalaniu na zimnym silniku po dniu stania samochodu, a jak już samochód odpalił pochodził z 1min. i potem go zgasiłem to kontrolka przestała się palić po ponownym uruchomieniu. Czasami mam problemy z jego odpaleniem (muszę od razu trochę gazu dodać żeby nie zgasł) ale kontrolka po raz pierwszy się zapaliła.

zastanawia mnie co oznaczają kolejne wyniki mianowicie:
1 2 1 (pauza) 6

czy jest (wg tematu na tym forum o kodach usterek)

121 Sonda lambda 2. lub jej obwód, uboga mieszanka (Bosch Motronic)

i co oznacza ta 6 na końcu ? - może zakończenie zczytywania??
To mój pierwszy post, ale przeczytałem wiele i mam sprecyzowane pytanie.

Problem w Mojej zafirze 2.2 DTi 2002 rok obejmuje wszystko co tu wyminiliscie to znaczy:

-- kluczyk nie gasnie po przekręceniu stacyjki tylko po odpaleniu
-- w czasie jazdy (zazwyczaj w mieście na trasie rzadziej) zaświeca sie kluczyk i pod nogą nie ma nic (tak jakby mi ktoś turbine zapiepszył)
-- po wrzuceniu na luz (ok 10 sek) kluczyk gaśnie, jedziemy dalej

Proszę abyście napisali u kogo pomogło:

-- wymiana świec żarowych
-- samo skasowanie błędu
-- czyszczenie, smarowanie itd wymienione w tym poscie

Z postu wynika ze mamy na forum co najmniej 10 aut z ta usterka ale nikt nie pisze czy udało sie to naprawić, co pomogło i ile kosztowało.

Przy okazji mam jeszcze jedno pytanko.
Oprócz zafiry mam jeszcze BMW w którym komputer oblicza mi kiedy mam zmienić olej i nazywa sie to OilSerwis, oprócz tego mam opisany powyżej Inspection. Proszę napiszcie mi jak to jest w zafirze, to znaczy czy skasowanie INSP (metodą podaną w tym poscie) spowoduje także skasowanie OilSerwis? Bo w BMW olej zmieniam sam a na kasowanie INSP i OILSERWIS są dwa różne sposoby.

Dziekuje za wyrozumiałość ale dopiero poznaję tego Opla wcześniej miałem
Astre I 1.7tds Isuzu i jedyną rzeczą jaką w niej zmieniłem przez 8 lat (250tyś km) to 4 komplety gałek kierowniczych i dwie pasażerki przedniego siedzenia. A tutaj mamy schody na samym początku....

pozdrawiam
Ale wiosną znowu palpitacje serca na środku drogi! Te same objawy, kolejne badania, kody błędów: P 0335(4) - nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego, przy czym nie bardzo wiem po co ta „(4)” oraz P 0380(A) - usterka w układzie świec żarowych - wymienione natychmiast świece, jedna była spalona, a czujnik sprawdzony przez elektromechanika okazuje się że sprawny w 100% więc po co wymieniać skoro sprawny??



Tom,

Ja bym stawiał ponownie na czujnik obrotów wału korbowego. Miałem identyczne objawy...po podłączeniu do kompa czujnik chodził idealnie...zaś przy pewnym przedziale temperatury ok 85 C podczas jazdy samochodem co jakiś czas dawał błednę sygnały i odcinało turbo. Wymiana czujnika pomogła
Świeca żarowa jest potrzebna tylko podczas odpalania( i to tylko przy pewnej temperaturze) więc z pewnością nie jest przyczyną problemów ze spadkiem mocy.

Za czujnik oryginalny GM w Łodzi płaciłem 190 zł. Podróbka na allegro 120 zł

Pozdro.
Hello nowy jestem to moj pierwszy post. Mam Kadetta z takim silnikiem od paru juz lat. Kupilem go z przebiegiem 40000 teraz ma 118000. Przez ten czas oprocz eksploatacyjnych czynnosci nic nie bylo robione. W tej chwili czeka mnie zajrzenie do sprzegla bo juz grzechocze i wymiana uszczelek w silniku bo sie troche za mokro zrobilo juz. Generalnie ten silnik jest swietny. Dysponuje moca 54KM i momentem 95Nm. Wraz ze skrzynia 4-biegowa swietnie sobie radzi z jazda miejska, ze sporym obciazeniem oraz w lekkim terenie. Pod kazda gorke mi wjezdzal. Na dluzszej trasie tez jest ok, przy wyprzedzaniu powyzej 110km/h robi sie wolowaty. Po trasie nie spalil mi wiecej niz 5,5. W miescie raz do 7 mi wyszlo.
W modelach po 1989 roku montowano tez silnk 1.7 ze skrzynia 5-biegowa. Moc ta sama ale moment 125Nm. Zwija sie az milo. Niestety jest to silnik nie oplowski tylko isuzu. Blok ma tendencje do pekania co sie nie zdarza w 1.6.
Z typowych usterek w starym samochodzie to moga wystapic problemy z instalacja elektryczna ktora sie przepala czasami(malo klopotliwe) i modulem serujacym nagrzewaniem sie swiec zarowych(troche bardziej upierdliwe).
Silnik przy traktowaniu jak na diesla przystalo - wieczny.

Zrobilem nim wiele tras po calej Europie i bylo naprawde dobrze. Problem tylko z kupnem dobrego ukladu wydechowego do tego silnika. Malo kto go produkuje.

pzdr
Moim zdaniem silnik ISUZU to najlepsze rozwiązanie jeżeli chcesz mieć Opla w dieselu. Wujek miał kilkanaście lat Kadetta 1,6 D. W lecie było OK, ale w zimie ten silnik to padaka. I nie była to tylko wada tego jednego egzemplarza, bo 2 razy wymieniał w nim silnik i w każdym było to samo. Kilku kolegów również miało Kadetty i Ascony 1,6 D i zawsze efekty były te same - w zimie sznurek to było wyposażenie obowiązkowe.



Musze sie z tym nie zgodzic z cala stanowczoscia. W moim domu sa dwa Kadetty 1.6d, swoim jezdze 5 lat. Przezywalem w nim zimy nawet -30 stopni (bedac w Finlandii) zawsze odpala bez problemu. Oczywiscie odpowiednio dluzej musi byc podgrzewany swiecami zarowymi. To ze nie odpala mimo ze jest kontrolka podgrzewania moze byc zwiazane z usterka (dosc typowe w Kadettach) modulu sterowania który lubi sie przepalac. Ponadto wielu wlascicieli nawet wieloletnich nie wie o czyms takim jak dzwignia zimnego rozruchu. Zima jezeli jej nie wlaczysz to chocbys sie zes.... to nie odpalisz. Takze nie jest istotne czy silnik jest 1.6d czy 1.7d. Odpowienio zadbany i obslugiwany odpala w kazdych warunkach.

Pzdr
Witam
W sobotę byłem w serwisie w Grudziądzu samochód jest naprawiony.
Notorycznie zapalał mi sie samochód z kluczykiem, samochód szarpał na wolnych obrotach, ciągłe metaliczne stuki z silnika od strony pasażera.
Miejscowy mechanik sprawdził kompem i stwierdził błąd świec żarowych, sprawdziłem świece wszystkie rozgrzewały się do czerwoności. Pojechałem do serwisu 15 minut 100 zł, awaria modułu od świec żarowych taki srebrny metalowy pod aku. Po wymianie chodzi super zobaczę teraz jakie będzie spalanie dotychczas 5,9 średnio w serwisie mówili, że teraz będzie palił mniej.

Poprawiłem temat // GrzECHO
Błąd 0380 sygnalizuje usterkę w ukł. świec żarowych.
Sprawdź więc czy któraś nie jest spalona.
Meriva ma już szynę CAN więc, żeby mieć możliwość diagnostyki układów musisz mieć interfejs dostosowany do pracy z CAN.
Nie wiem czy znajdziesz zestawienie kodów z polskim tłumaczeniem. Wszyscy posługują się wersją angielską, a błędy każdorazowo tłumaczą.
Dzisiaj znowu niechciał zapalić. Gdy wróciłem z miasta, silnik był ciepły to ze 2-30 razy odpalałem samochów. Kilka razy nie chciał zapalić, kręcenie rozrusznikiem nic nie dawało. Pojechałe do ASO (Skoda Plichta We-wo). Jak opisałem problem to serwis powiedział na podstawie objawów (czyli brak usterek na kompie, nie zapalająca się kontrolka świeć żarowych, !,9TDI 2000 przed liftingiem), że na 99,9% winny jest przekaźnik N (chyba, a może J) 109. Zostawiłem auto do jutra, akurat nie maja tego przekaźnika. Jeżeli to będzie to chyba z radości zrobie fikołka!
Mam taki problem.
Podjeżdżam na stację , tankuję, chcę odjechać i... silnik nie odpala. Kręcę parę razy i nic- nie pali. Czekam ok.3-4 minuty i pali na dotyk. Dzieje się tak sporadycznie - 2-3 razy w miesiącu. Podjeżdżam pod dom, otwieram bramę, chcę odpalić i nic. Po paru minutach odpoczynku pali na dotyk.
Podejrzewałem elektrozawór w pompie wtryskowej (wykręciłem, sprawdziłem, wyczyściłem, działa).
Podejrzewałem przepustnice odcinającą dopływ powietrza po wyłączeniu stacyjki (obok zaworu erg)- wykręciłem, sprawdziłem, działa- przy okazji oczyściłem cały kolektor dolotowy- czyba z kilogram było syfu-sadzy w dolocie.
Po tych zabiegach dalej czasami nie pali.
Problem jest w tym że usterka jest sporadyczna i sama znika po 3-4 minutach odczekania.
Dzieje się tak na rozgrzanym silniku - czyli coś na gorącu się zacina.
Czy ktoś miał coś podobnego, może jakieś sugestje co by tu jeszcze sprawdzić-przeczyścić.



Zwróć uwagę czy w momencie gdy nie chce zapalić wcześniej zapaliła się na chwilkę kontrolka od świec żarowych. Jeśli nie to sprawdź przekaźnik N109.
Miałem podobny problem z kontrolką świec żarowych. Rozwiązał go magik z Lęborka. Wina leżała po stronie sterownika. Coś w nim pogrzebał i teraz jest ok. Moja rada: odwiedzic kogoś kto zajmuje się sterownikami i niech w niego zajrzy, u mnie były zimne luty i poprawa ich zamknęła moją udrękę z paleniem auta. Fakt faktem że pompa już nie długo do regeneracji pójdzie ale to już inna usterka
Jeśli mało używasz samochód, to prąd pobierany z akumulatora przy wyłączonych wszystkich odbiornikach nie powinien przekraczać 20-40 mA. Aby zdiagnozować usterkę musisz wyciągać kolejno bezpieczniki i sprawdzać na którym obwodzie spadnie pobór prądu. Bardzo mało prawdopodobne jest, aby to były świece żarowe, bo ciągną duuuużo więcej prądu.

Pozdrawiam
Oktaśka I TDI, rocznik 1999, 90KM, 108 kkm na liczniku.
Przegrzewający się przekaźnik świec żarowych kilka razy spowodował zgaszenie silnika w najmniej oczekiwanych momentach . Dopiero po odczekaniu około 5-10 minut auto odpalało. Taki lekki kwasik, ale szybki do zdiagnozowania w ASO.
Winowajcą jest "zmęczona" kostka przekaźnika świec żarowych, przyczyną zużywania się jej są dwa podstawowe czynniki: "przedemerytalny" wiek auta (w tym przypadku 7 lat) oraz częste jazdy na krótkich odcinkach.
Szkoda tylko, że w tak brutalny sposób ta usterka daje o sobie znać.
Usterka często goszcząca w serwisach właśnie u aut 6-7 letnich i starszych.
Przy normalnych jazdach (trasach) kostka ta zwykle wytrzymuje do 200 kkm.
p.s.
Chyba lepiej się jest przejść po gazetę do kiosku za rogiem niż tyłek furakiem te pare metrów wozić. Zdrowiej i dla nas i dla furaka.
W ASO ta kosteczka 80 złotych polskich się ceni.
O czym uprzejmie donoszę...
Myślę, że o czym mówi tomekjmopl musi być, chociaż wg książki silnik zwłaszcza ciepły można zapalać odrazu nie czekając na zgaśnięcie zwłaszcza kontrolki świec żarowych. SPrawdziłem to i faktycznie opłaca się poczekać dwie trzy sekundy więcej i myślę ze nie ma się czym przejmować. I nie myślcie że ASO coś znajdzie. Usterka jesłi zpaisze się w pamięci sterownika zostaje wykasowana z jego pamięci po chyba 40 krotnym prawidłowym odpaleniu czyli po kilku dniach jest czysta. Należaloby w tym przypadku jechać prosto do ASO.
Ja kupiłem nowy w sklepie. Zamontowałem i nadal się świeciły stopy i świece żarowe.
Co to może kurcze być.......

Musisz niestety podjechać do kogoś kto ma Vaga bo na ogół przyczyną świecenie tej kontrolki jest stycznik od swiateł stop, ale poza tym mogą to być kończące żywot świece żarowe lub kończaca się pompa wtryskowa, a właściwie czujnik temp. paliwa w niej.
Tak że leczy Cię tylko spotkanie z doktorem Vagiem, bo inaczej metodą prób i błędów to i pół samochodu można wymienić. Choć jeśli piszesz że stopy dalej świecą to może źle wyregulowana jest długość łącznika w styczniku od stopu albo masz w tym obwodzie jakieś zwarcie. Jednak proponuje udać się do kogoś z Vagiem na ustalenie usterki.
Witam wszystkich.
Mnie zaświeciła się lampka świec stojąc z przyczepą kempingową w gigantycznym korku na przejściu granicznym między Chorwacją i Słowenią wracając z urlopu do Polski. Nic to myślę sobie nawet zimny ale nowy silnik (11 000 km) zapali i bez świec. Dopiero w Polsce w serwisie dowiedziałem się, że brak stopu (po drodze sprawdzałem światła lecz stopu niestety nie). Aż mi skóra ścierpła jaki mandat mogłem zapłacić w Cechach - nie wspominając o Słowenii, Austrii i Słowacji. W lakonicznej instrukcji obsługi niestety nic nie wspomniano o możliwości wystąpienia innej usterki wyświetlanej za pomocą kontrolki świec żarowych. Swoją drogą żenująca jest jakość tego właśnie czujnika skoro po półrocznym użytkowaniu padł. Wypada tylko mieć nadzieję, że to jedyny tego problem (o innych na razie nie doczytałem na forum).
Pozdrawiam.
witam co do migającej kontrolki świec żarowych to zaliczyłem ten problem tj. przy włączenu zapłonu chwilę świeciła po czym zgasła następnie po około niecałej minucie mruga przy odpaleniu jak i po samym włączeniu zapłonu i po odczekaniu[brak świateł stop]. Usterka to przypalony styk w włączniku świateł stop- wymiana automatu z czarnego na zielony bo tylko taki był dostępny i po kłopocie. Koszt 40 zł i wymiana 10 minut {ostrożnie by nie ułamać plastiku mocującego } z wymianą nie ma problemu.
Witam
Gdy się zaświeci kontrolka poduszek to bez VAGa się nie da nic zrobić.Należy nim zdjagnozować usterkę usunąć ją lecz ostrożnie przy poduszkach trzeba postępować wg odpowiedniej procedury a następnie skasować błąd w sterowniku dopiero wówczas kontrolka zgaśnie.
Mrugająca kontrolka świec żarowych świadczy o uszkodzeniu wyłącznika światła stop który znajduje się nad pedałem hamulca.Trzeba umieć go założyć bo łatwo go uszkodzić.Po wymianie kasujemy VAGiem błąd.
Pozdrawiam
Ja mam trochę inny problem. Po włączeniu dzisiaj silnika po kilku sekundach zaczęła migać kontrolka od świecy żarowej i pojawił się komunikat "Engine Workshop". Co ciekawe, pojawił mi się już jakiś czas temu ten problem, ale go zignorowałem. Stwierdziłem no nic i tak muszę wrócić do domu a i tak świeci mi się już "service 800KM". Dzisiaj jednak były objawy, nie tylko mrugająca kontrolka. Otóż samochód dostał takiego kopa, że aż się wystraszyłem. Na każdym biegu po wciśnięciu pedału gazu w podłogę opony piszczały a mnie wgniatało w fotel... Nie zwróciłem przy tym uwagi, czy puszcza ciemne bąki... jednak zajechałem na parking pod dom i okazało się, że silnik nierówno pracuje. Tak jakby nie palił na wszystkie gary... (niby równa praca silnika (oborty), ale jednak nie pracował normalnie). A na postoju bez świateł - dmuchawy pokazywał średnie spalanie 0,1 l/h, gdzie normalnie pokazuje 0,4-0,5 l/h. Coś czuję, że to będzie poważniejsza usterka ;(
Ja mam trochę inny problem. Po włączeniu dzisiaj silnika po kilku sekundach zaczęła migać kontrolka od świecy żarowej i pojawił się komunikat "Engine Workshop". Co ciekawe, pojawił mi się już jakiś czas temu ten problem, ale go zignorowałem. Stwierdziłem no nic i tak muszę wrócić do domu a i tak świeci mi się już "service 800KM". Dzisiaj jednak były objawy, nie tylko mrugająca kontrolka. Otóż samochód dostał takiego kopa, że aż się wystraszyłem. Na każdym biegu po wciśnięciu pedału gazu w podłogę opony piszczały a mnie wgniatało w fotel... Nie zwróciłem przy tym uwagi, czy puszcza ciemne bąki... jednak zajechałem na parking pod dom i okazało się, że silnik nierówno pracuje. Tak jakby nie palił na wszystkie gary... (niby równa praca silnika (oborty), ale jednak nie pracował normalnie). A na postoju bez świateł - dmuchawy pokazywał średnie spalanie 0,1 l/h, gdzie normalnie pokazuje 0,4-0,5 l/h. Coś czuję, że to będzie poważniejsza usterka ;(



Rozwiązanie problemu:

Został uszkodzony czujnik temperatury. Pokazywał błędne dane, na zimnym silniku +40 stopni. Dlatego silnik nierówno chodził. Problem migającej kontrolki świec żarowych, może oznaczać szeroko pojęte cokolwiek.
A ja... zajechałem RS'a

Tak właśnie silnik w moim RS TDi wczoraj zakończył zywot. Ciekawostak że auto ma 8 miesięcy i 26 tys km - auto było użytkowane tylko przez 3 miesiace - więcej stało w serwisie po wypadku niż jeździło.

Taka awaria raczej przesądza o checi pozbycia się tego czegoś.

A oto lista usterek jaka mi się przytrafiła

1. po 8 tys km - wymiana pompki ciśnienia oleju...
2. po 11 tys km wymiana sworznia wachacza
3. po 14 tys km awaria świateł ksenonowych (nie poziomują sie prawidłowo do dziś...)
4. po 18 tys km awaria łożyska w przednim prawym kole
5. po 18,5 tys km awaria klimatyzacji (chłodnica klimy wymieniona)
6. po 20 tys km juz wszystkie łozyska do wymiany
7. po 21 tys km zaczęła coraz częściej zapalać się kontrolka check engine
8. po 23 tys km trzeba było dolać 1 l oleju...
9. 26 tys km coś silnik zaczął falować obrotami... , zaczęła migać kontrolka od świecy żarowej a na wyświetlaczu pojawił się napis: engine fault workshop po czym samochód nie dojechał już na parking (100m) i tu chyba koniec silnika - bo już odpalić nie chce...
Witam serdecznie wszystkich!!!
Jestem nowy na forum i szukam rozwiązania następującego problemu w mojej laluni.
Silnik 1,9 tdi 90km z roku 1998, przebieg 145 tys km. Auto sprowadzone z Szwajcarii miesiąc temu.
Problem jaki zaobserwowałem to: co jakis czas podczas jazdy kontrolka swiec żarowych zaczyna błyskać i żarzyć się.
Sprawdziłem - czujnik stopu przy pedałach, przekażnik 109, i wszystkie mozliwe połączenia elektryczne idące do pompy wtryskowej (przepryskałem je środkiem do złączekelektr.)
Silnik w momencie wystąpienia usterki chodzi normalnie, nie zauważyłem żeby tracił moc.
Co sądzicie w tym temacie!!!
a kto tego sprawdzenia dokonał i na jakiej podstawie,bo bez diagnoskopu i wiedzy to nie ma szans tego sprawdzić.
kontrolka świec żarowych zasygnalizowała usterkę w układzie.
co ciekawe jak sprawdzono pompe wtryskową jak tam są wtryskiwacze sterowane elektronicznie(prądem) i jest tylko pompa wysokiego ciśnienia .
powodem usterki może być elektroniczny pedał przyspieszenia.
a tak ogulnie to bardzo usterkowe jednostki napędowe.
Odwiedź stronę
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=46 tu masz opisane usterki tego silnika.Na pewno przez usterki w układzie zaworowym nie masz ciśnienia na cylindrach.Zmierz ciśnienie na cylindrach.Jeżeli mierzyć chcesz ciśnienie przez otwory po wtryskach potrzebny będzie klucz 28 do wtryskow.Można też ciśnienie zmierzyć przez otwory po świecach żarowych.Przy poważniejszej naprawie tego silnika wszystkie popychacze hydrauliczne do wymiany.
Kontrola świec żarowych powinna się zapalić nawet w ciepłe dni na momęt ma ona dwie funkicje informuje o właczeniu swieć i o usterkach elektroniki choć nie o wszystkich podstawową kontrolką elektroniki jest tak zwana check engine .
myśle że mogła się przepalić żarówka w zegarach nic innego mi do głowy nie przychodzi od tego zacznijcie.
nie nie...kurcze to nie jest taki pisk spod maski...to taki typowy dzwiek i dochodzi z zegarow to coś elektronicznego...tylko nie wiem co to jst...bo wczesenij tego nie bylo...czy jakiemukolwiek posiadaczowi A4 coś takiego się dzialo?? dodam ze na desce chwile swieci się po odpaleniu kontrolka od swiec zarowych i ABS...jak myslicie??


Więc wygląda to na usterkę układu podgrzewania świec żarowych. Zacznij od sprawdzenia świeczek.
miał ktos może takie "schorzenie"? Dziś zapaliła mi się, tzn. mruga, gaśnie, znów mruga. Nie wiem czy to bład kompa, czy coś innego. Zadzwonilem do ASO Audi i pytali się czy czuje spadek mocy - ja nic nie czuje, wiec powiedzieli, zebym podjechal i podepną się ze złaczem i zobaczą, ew. sprawdzą czy to drobiazg czy test wykaze jakas usterke. Wiec jutro podjade, ale moze ktos mial coś podobnego i podzieli się doswiadczeniem? Ciekawe czy kasują za podpięcie......i ile...
Wiesz ...nie chce tu kłótni prowokowac, ale ON kupuje w zaleznosci prosto z stacji BP , albo Orlenu , po prostu kiedy znajomi mają oszczednosci to dzwonia do mnie ja podjezdzam i sobie tankuje do pełna - zadowala Cie taka odpowiedz ?
w kwesti usterek - cóz takie jest moje zdanie na przestrzeni lat jak i uzywania samochodów róznej masci a jezdze od 1982 roku Jakie zdanie też mam miec jesli co mam benzyne to na drodze cos mi sie stanie iz jazda dalsza jest nie mozliwa bez naprawy ? mniejszej lubo wiekszej ? za to z dieslami mimo ze mam zawsze stare auto nigdzy problemu nie mialem , jade takim do niemiec i z powrotem i dojezdzam i tak mnustwo razy srednio kazde aoto mam około 7 miesiecy sredno takim autem robie około 30 tys km diesel zawsze mnie zawiózł i przwiózł jak i go nigdy nie naprawialem , beznyna zawsze mi w tym przedziale staneła - moze to i wina ze są to auta uzywane , ale ja nie chce nowego ! Handluje też samochodami od 1994 roku zaden diesel mi na drodze nie stanoł ! czego o benzynie powiedziec po prostu nie mogę !! to jak uwazasz - dalej, ze pisze głupoty ? Srednio też w tych autach sprzedawanych a sprzedaje około 7 miesiecznie zadnego diesla poza wymiana w nich swiec zarowych nie naprawialem , zas benzynowych ! strasza ilosc !! wiec pozwól mi miec zdanie takie jakie mam na temat tez - Ty mozesz pozostac przy swoim . Dziekuje i pozdrawiam
Wg. instrukcji cyt. " Regulacja elektronicznego układu wtrysku- Świeci krótko w położeniu 2 kluczyka zapłonu (grzanie świec żarowych). Gdy zaświeci podczas jazdy, to elektroniczny układ wtrysku ma usterkę. Samochód,pomijając skrajny przypadek unieruchomienia silnika, może jechać dalej według warunków programu jazdy awaryjnej i ewentualnie z mniejszą sprawnością: powinien jednak jak najszybciej zostać naprawiony przez ASO BMW"
Po wymianie silnika i wykasowaniu błędów pojawiają się one od razu po zakręceniu rozrusznikiem:

Czujnik ciśnienia powietrza
Regulacja ciśnienia doładowania
Sterownik pompy wtryskowej - błąd komunikacji
Przepływomierz powietrza
Czujnik wzniosu końcówki wtryskiwacza
EGR
Obwód modułu sterowania świec żarowych

Czyli ogólnie katastrofa!
Na starym silniku odpalał ostatkiem sił, a ten nie pali w ogóle, i u zapewne głównym powodem jest problem z komunikacją z pompą wtryskową. Podczas wymiany silnika, auto stało ok. tydzień pod chmurką, ale to chyba nie jest przyczyną problemu.

Charakterystyczne dla tego problemu jest to, że wszystkie te błędy wywołuje wiązka przewodów umieszczona pod kolektorem dolotowym. Może z nią coś nie tak?

Na starym silniku po odpięciu tych wszystkich przewodów i diagnostyce CDIF'em wywaliło te same błędy, ale zignorowałem je, bo wszystko przecież było odpięte Po złożeniu całości do kupy i podłączeniu nic się nie zmieniło. Inny program diagnostyczny pokazuje te same usterki.

Literatura do tego modelu jest uboga, a polska pozycja "bmw seria 3 - sam naprawiam" to porażka, tylko podstawowe czynności opisują i rozrząd, np. zrzucenia głowicy nie opisują, bo "to czynność bardzo pracochłonna i powinno ją wykonywać tylko ASO", heh.
Witam wszystkich mam problem z foką 1,8 TDCi
a mianowicie zapali silnik i po chwili mruga kontrolka swiec żarowych a następnie gasnie motor po podpieciu do kompa wyswietliło ze za niskie cisnienie paliwa tzn nie ze odrazu jest niskie tylko po30-40 sekundach leci na dół skacze do góry a potem gasnie motor i mruga kontrolka swiec

Filtr paliwa wymieniony pozostało przypuszczenie ze padł elektrozawór na pompie
gdzie dostać lub moze ktoś miał podobną usterke?
Witam

Czy ktoś z szanownych forumowiczów spotkał się z taką oto usterką:

Moja foczka ma 54 tyś km przebiegu - od początku w moich rękach - pojona bp ultimate diesel, przeglądy robione na czas w ASO w Sosnowcu.

Problem polega na tym, że po krótkiej jeździe ( jakieś 10-15 km) i wyłączeniu silnika autko nie chce zapalić - na wyświetlaczu pokazuje informację - silnik usterka, nie uruchamia rozrusznika. Sytuacja ta wystąpiła do tej pory 3 razy ( na początku co ok 20 tyś km), po wizycie w serwisie powiedzieli, że komputer pokazał błąd komunikacji szyny CAN - nic nie zrobili, bo nie zauważyli takiej potrzeby.

Dziś po raz kolejny pojawił się ten sam problem - po przejechaniu 15 km i zgaszeniu silnika nie dał się ponownie uruchomić ( kontrolka świec żarowych nie zapala się). Dopiero po 15 minutach czekania i prób kręcenia kluczykiem odpalił jakby nic i pewnie kolejne 15 tyś km będzie chodził jak zegareczek.

Dodam tylko, że Panowie z serwisu próbowali wmówić mi, że problem z uruchomieniem wynika ze zbyt niskiego napięcia akumulatora ( drugi problem z uruchomieniem wystąpił zimą). Dziś sprawdziłem - aku ma napięcie 12,8 alternator przy włączonych wszystkich odbiornikach ładuje 13,8 V od ok 2000 obr/min.

Pytam na forum, bo może ktoś z kolegów miał już podobny problem i poradził sobie z nim jakoś. Chciałbym dowiedzieć się też, przy jakim napięciu komp nie uruchomi rozrusznika.

Pozdrawiam Bartek
lecz na rozgrzanym silniku nic nie „mruga” sprawdzałem 2 razy (zauważyłem, że świece żarowe się nie podgrzewały czy może to mieć jakiś związek)



Może ze świecami bezpośrednio nie bo świece jeśli już grzeją to grzeją czasem dobrych kilka sekund. Ale na Twoim miejscu dobrze bym opukał skrzynkę bezpieczników tę przy silniku tam spotykają się wiązki świec żarowych i świateł. Po tym co piszesz to stawiałbym raczej na jakieś małe przepięcie, i to obym się bardzo mylił, ale chyba bardzo trudne do znalezienia. Usterka nie wydaje się jakąś strasznie dużą i strasznie niszczącą dla auta, także najlepsze chyba wyjście to po prostu sukcesywne ruszanie wiązek, rozłączanie i złączanie wtyczek aż może po którymś fragmencie przestanie mrygać. Pierwsze co, to oczywiście sprawdzenie wiązki świateł przednich.
Słuchaj, według mnie problem nie tkwi w pedale gazu. Jeżeli jedziesz autem i zapala się kontrolka od świec żarowych a następnie auto szarpnie i nie reaguje na pedał gazu to usterka tkwi u układzie delphi czyli mogą to być wtryskiwacze lub pompa paliwa. Należy udać się do najbliższego serwisu forda odczytać kody DTC za pomocą urządzenia IDS jeżeli kody będą to połowa sukcesu. Następnie trzeba wykonać ich kalibrację i wykonać test przelewów wtryskiwaczy. Może się okazać ze będą "lały". Druga opcja jest taka że uległ uszkodzeniu czujnik CPM czyli Położenia wałka rozrządu, jeżeli on jest uszkodzony objawy są takie: Podczas jazdy zapala się kontrolka od świec żarowych, następnie auto gaśnie i nie można go uruchomić przez około 5 minut, następnie można jechać ale sytuacja się powtarza. Pozdrawiam
czy IFS jest TDDI - tak podaje instrukcja TIS (jak macie inne dane to podajcie źródła, żeby wyjaśnić zakończyć ten temat) - sam jestem ciekaw
a wracając do problemu radziu_2, jeżeli były by usterki DTC to powinna migać kontrolka świec żarowych, a wtedy to na WDS...
natomiast jeśli układ paliwowy jest drożny i nie zapowietrzony oraz sterowanie pracą silnika właściwe, to podejrzenie pada na rozrząd
Dymi na czarno, jak na diesla przystalo, czy moze na bialo lub niebieskawo?

Objaw 'gwaltowny', czy sie stopniowo nasilal?

ON z pewnego zrodla?



A taki przykład:
Dymi okresowo i krótko jak Batory na niebieskawo-biało plus brak reakcji na pedał gazu (obroty b. jał.) Po krótce się "pozbiera" i OK. Wg komputera EGR zdrowy, monit usterka w ob. świec żarowych lecz tego nie sygnalizuje kontrolka. ON jak pozostali w RP. 115 kM
pozdrawiam WMB
Witam jestem tu nowy przeglądałem forum lecz nie znalazłem odpowiedzi na mój problem..

Od 7 miesięcy jeżdżę FFI 1.8 TDCI 115 KM foczka ma przejechane 90tyś z czego w polsce 20 tyś do tej pory nie było żadnych problemów ale ostatnio pojawił sie i to poważny..

Od jakiś 2 tygodni zaczęły sie problemy z rozruchem foczki rano, wcześniej przy niższych temperaturach paliła na dotyk teraz musze kręcić 4 czasem 5 razy po czym odpala puszcza niebieskiego dyma i niby jest ok Sprawdziłem świece i są ok

Dodatkowo podczas jazdy czasem zaczyna migać kontrolka świec żarowych i albo nic sie nie dzieje i jedzie dalej bez żadnych zmian albo gaśnie. Jeśli zgaśnie to najczęściej przy ok 3000 obrotów na 3 biegu, zapala od razu, kontrolka nie miga i po sprawie

Byłem w warsztacie na kompie i pokazał usterke "ciśnienie paliwa - sygnał niezrozumiały" mechanicy w warsztacie po pomiarze ciśnienia stwierdzili iż jest uszkodzona pompa wtryskowa

Przed wizytą w warsztacie wymieniłem filtr paliwa po czym stary rozebrałem gdyż czytałem iż w tych modelach są problemy z pompami, i stwierdziłem iż we wnętrzu filtra są odrobiny silikonu.. powiedziałem o tym fakcie mechanikom i zapytałem czy winnym całego zamieszania mogą być brudne przewody paliwowe lub zbiornik paliwa lecz oni stwierdzili że to nie ma znaczenia bo na pewno to wina pompy wtryskowej

Dodam jeszcze że foczka przez 70 tys jeździła w niemczech od pozostałych 20tyś jest tankowana na shellu, bp lub orlenie

Może ktoś z was miał takie same objawy??

Dziękuje i pozdrawiam!!
Hejka!
Od kilku miesięcy zauważyłem że silnik jakby mniej ochoczo zapala, niby za pierwszą próbą ale odczuwalnie mniej chętnie. Tak mniej więcej od 3 tygodni rano po postoju (w garażu) praktycznie za każdym razem muszę kręcić 2 razy a sporadycznie 3 razy. Czyli odpala i gaśnie, odpala i gaśnie. Byłem z tym w serwisie i kazali zostawić auto na noc. Oddali że niby jakieś błędy w oprogramowaniu tylko wykazywało i przeprogramowali. Jest jak było. Co mogę zrobić? Czy dusić serwis? Jakich argumentów używać? Czy mogą mnie zbywać ciągle że brak kodów usterki? Dwu znajomych miało podobne objawy w innych dieslach. U jednego okazało się że świeca żarowa była lipna, podobno grzała ale nie tak jak powinna, i jeszcze mi powiedział że komputer tego nie wykaże, bo one grzeją tylko nie do takiej temperatury, to było w Octavii. Drugi w Renault miał coś takiego i to był problem z pompą. Może macie jakieś rady?

pozdrawiam, jarry
Dzwoniłem przed chwilą do ASO, w sumie z lekką irytacją że zgłoszonej usterki nie usunęli (w zeszłą środę wymieniali software na podstawie zgłoszonych objawów). Niestety na moje imputacje o wymianę świec żarowych odpowiedzieli że muszą mieć czarno na białym że to świece. A z tego co wiem jak świeca nie dogrzewa to komputer tego nie pokazuje. Będę walczył żeby coś zrobili ale już widzę że będą problemy mimo że auto na gwarancji (a może właśnie dlatego ).
Hejka!
Od kilku miesięcy zauważyłem że silnik jakby mniej ochoczo zapala, niby za pierwszą próbą ale odczuwalnie mniej chętnie. Tak mniej więcej od 3 tygodni rano po postoju (w garażu) praktycznie za każdym razem muszę kręcić 2 razy a sporadycznie 3 razy. Czyli odpala i gaśnie, odpala i gaśnie. Byłem z tym w serwisie i kazali zostawić auto na noc. Oddali że niby jakieś błędy w oprogramowaniu tylko wykazywało i przeprogramowali. Jest jak było. Co mogę zrobić? Czy dusić serwis? Jakich argumentów używać? Czy mogą mnie zbywać ciągle że brak kodów usterki? Dwu znajomych miało podobne objawy w innych dieslach. U jednego okazało się że świeca żarowa była lipna, podobno grzała ale nie tak jak powinna, i jeszcze mi powiedział że komputer tego nie wykaże, bo one grzeją tylko nie do takiej temperatury, to było w Octavii. Drugi w Renault miał coś takiego i to był problem z pompą. Może macie jakieś rady?

pozdrawiam, jarry

A może jakąś ropkę lejesz kijową bo TDci są uczulone
znalezliscie sobie temat do narzekan, ze chlapa jest na drodze

z usterek, po 4 dniowym postoju na mrozie odpalilem autko na 15 minut wszystko ok (na poczatku maly hardcore z obrotami, ale dal rade z pierwszego kopa) wylaczylem

wracam do autka, przekrecam kluczyk a tu migajaca kontrolka swiec zarowych, check engine. wyjalem kluczk, wlozylem spowrotem i juz bylo ok.

pojechalem wczoraj do aso, aku naladowany w 87%, blad z silnika sie skasowal, ale zostal w innych kanalach, nagly skok napiecia. troche sie zdziwilem, ale poki co leje na to (ach ta gwarancja )
stawiam na zapowietrzanie układu paliwowego... niestety przyczyn może być milion
pierwsze pytania brzmią:
- jeśli to maszyna 428D to jaką masz pompkę paliwa, mechaniczną (dwa filtry paliwa) czy elektryczną (jeden duży filtr paliwa obok filtra oleju)
-o jakiej kontrolce mówiłeś (opisz piktogram) i czy spuszczałeś ostatnio wodę z filtra-separatora ?
-czy silnik dymi, zawsze czy okresowo, jeśli tak to na jaki kolor
-czy masz problemy z odpalaniem maszyny np.: po dłuższym postoju (pierwszy odpał rano lub po weekendzie)

oczywiście NAJPIERW WYMIEŃ FILTRY PALIWA, sprawdź stan gumowych i metalowych przewodów ich połączeń oraz oczywiście świecę żarową (ale sprawdź nie na grzanie tylko na przepuszczanie powietrza od strony kolektora do filtra paliwa- najlepiej zaślepić jej przewód)

kolega ICE pewnie ma maszynę D II dlatego pomogło czyszczenie zbiornika (niestety korodują a płatki rdzy zapychają smoka a jeśli już nie ma siateczki to upośledzają pracę pompki elektrycznej), pompka mechaniczna może mieć filterek wstępny (na ssaniu), najczęściej jednak dochodzi do rozszczelnienia przewodów (zwłaszcza tych metalowych co biegną za silnikiem od strony kabiny) pęknięcia aluminiowego korpusu filtra-separatora wody (w maszynach C i D I to ten co jest niżej czyli koło filtra oleju silnikowego) czy awarii świecy żarowej, należy też sprawdzić połączenia przy zbiorniku, w rzadkich przypadkach usterka w pompie wtryskowej powoduje zapowietrzanie silnika

btw na forum jest około 20-30 tematów dotyczących słabnącego silnika, skoków mocy itd itp... jest tam mnóstwo możliwych rozwiązań - zapraszam do lektury!

HAPPY SAINT PATRICK DAY!!
witam!
Czy wie ktoś co jest przyczyna braku napięcia na swiecy zarowej.Gdzie dokladnie znajduje się sterownik świec żarowych w 202 220 cdi 2000rok kombi.Czy da radę naprawić ten sterownik?. Czy ktos rozbieral go - naprawiał.?Nic w wyszukarce nie znalazlem na ten temat .
pozdrawiam

[ Dodano: 24 Listopad 2008, 17:05 ]
witam!
Brak napięcia na jednej ze swiec jest spowodowane uszkodzeniem sterownika świec zarowych .Sterownik jest pod zbiorniczkiem od sryskiwaczy. Sterownik jest rozbieralny
a naprawa trwala 10min.Naprawa polega na wlutowaniu kawalka druciku o zblizonej grubosci -oporności w miejsce przepalonego. Podobnie jak naprawa przepalonego bezpiecznika.
Usterkę usunąłem sam i po problemie.Kontrolka swiec gasnie po odpaleniu silnika.
Witam wszystkich forumowiczów!

Prosiłbym o porade i pomoc w zdiagnozowaniu przyczyny usterki mojej niuni.
chodzi o to że nie umiem odpalić zimnego silnika (trzeba kręcić ze 2 minuty żeby zaskoczył). Najpierw na samym poczatku problemow z autem pojawił mi się błąd 550 sterowanie poczatkiem wtrysku. Pojechałem do mechanika zeby ustawic kąt wtrsysku statyczny. Poniewaz mam deltascan i interfejs zobaczylem ze po regulacji ma on wartosć w granicach 57. Przedtem 150!!! Po regulacji ciszej pracował i ładnie sie jezdzilo. Następnego dnia po regulacji z rana auto nie chcialo odpalic na zimnym silniku. Na ciepłym pali od reki. Co moze byc tego przyczyna? dawka 15 czyli dobra i bledów juz nie ma jak przestawili mi zapłon. Czy moze byc cos wspolnego z przestawiaczem kąta wtrysku w pompie? Co odpowiada za przypieszenie kąta wtrysku jak nie ma ssania ręcznego? Jesli odepnę czujnik od swiec zarowych i zapale je na chwile ręcznie auto lepiej sie uruchamia.Da sie ten przestawiacz jakos wyczyscicć lub zregenerować? Lub przyczyna leży po innej stronie?Dodam ze auto stracilo na mocy. Prosze o pomoc! Pozdrawiam
Mam problem prąd nie dochodzi mi do świec żarowych gdzie szukać jakiejjś usterki przekaźnik chyba dobry bo jak odepne kabelki od czujnika świec (niebieski) to zapala mi sie kontrolka na tablicy natomiast jak mam je podpiete to nawe nie m,rugnie dodam że czujnik był wymieniany i dziwi mnie to że jak przekręce kluczykiem to słychac jakby sie swiece nagrzewały co może być
Chciałem podziękować Kolegom za Wasze sugestie w rozwiązaniu problemu
Do tej pory zdiagnozowaliśmy i wyeliminowaliśmy następujące usterki:
1. Zatkany smok w baku.
2. Spalone 2 świece żarowe
3. Przestawiony zapłon
4. Ominięcie filtra paliwa na przelewie pompy.
5. Wadliwe wężyki paliwowe.
Wymieniony został także pasek rozrządu i filtr paliwa.
Trochę się tego nazbierało ale mam nadzieje że jak jeszcze sprawdzi mechanior wtryski autko będzie
edit: 27-03-2008 06:29
PS> Sprawdzałem dziś rano: pali !!! [/i]
Witam serdecznie. Jak w tytule, czas jakiś temu kupiłem B4 z silnikiem 1.9 TDi i od początku nie działa mi sygnalizacja nagrzania świec żarowych. Nie mam pojęcia jaka jest tego przyczyna. Sprawdziłem żarówkę od kontrolki - niestety to nie to, jest sprawna. Może ktoś będzie wiedział gdzie szukać usterki. Dziękuję z gory za wszystkie konstruktywne porady. Pozdrawiam.
Witam wszystkich .
Przeszukałem szukajką chyba wszystko i nie znalazłem rozwiązania mojego problemu. Mam nadzieję, że ktoś z tu obecnych użytkowników już się z nim zetknął i w prosty, szybki sposób pomoże mi go rozwiązać. Polega on na tym, iż żarzy mi się kontrolka świec żarowych . Drażni mnie to bo przypomina mi to żarzenie kontrolki ładowania aku w maluchu mojego ojca przed wymianą stojana alternatora i żarzenie kontrolki ciśnienia oleju w moim maluchu przed kapitalką X-lat temu (Sorki za offtopic). Ale Audi to nie maluch więc mnie to drażni i proszę was o wskazanie rozwiązania tej drażniącej moje oko usterki.
Dodam jeszcze, że po podłączeniu VAGa nie ma żadnych błędów a kontrolka jak i grzanie działa poprawnie. Silnik to zetor na Pierburgu.

Dziękuję za zainteresowanie i liczę na Waszą .
Pozdrawiam.
Jeżeli zapaliła sie lampka od świec i cały czas świeci to albo przepaliły sie swiece żarowe lub nie masz świateł STOP. Jeżeli nie masz lampki CHECK to ta kontrolka równiez sygnalizuje usterke w silniku. Kiedys tez tak miałem i sie okazało że miałem wod w filtrze paliwa i po spuszczeniu jej lampka zgasła(m w filtrze jest czujnik). Posprawdzaj to i daj znać
Witam wszystkich Tak więc usterka usunieta Mechanik wyjął przekaznik świec żarowych i na to miejsce wstawił od golfa II td.Jest taki sam.W starym ktoś majstrował coś tam lutował i cudował.Dla tego kontrolka świec wariowała. Nowy kosztuje 70zł to dziwi mnie czemu ludziska modzą sami , a potem trzeba się gimnastykowac. szukac i wkurzac. Dziekuje wszystkim za dobre rady.

Pozdrawiwm.
No to Gratulacje Oby już nigdy nie robił problemów ptfu ptfu

A teraz do tematu mam pytanie, ponieważ obecnie ojca volvo jest w fazie szukania usterek z podobnym problemem co u ciebie. I jest już po wymianie świec żarowych, końcówek wtryskiwaczy, filtr paliwa itp i odpala lepiej ale... ostatnio w nocy było -6°C i rano już tak chętnie nie odpalił, a i jest jeszcze jeden problem po dłuższej jeździe jak staje się w mieście na światłach i silnik pracuje na jałowym biegu to sobie podnosi obroty tak to 1000obr/min i silnik zaczyna wpadać w "turbulencje" jak sie dodaje gazu to np: jak go sie podkręci do 3000obr/min to obroty sie zawieszają na chwile przy tych 3000obr i opadają po chwili. Ale jak sie już jedzie nie dzieje się nic takiego, ale ja znowu przejdzie na jałowy bieg to to samo od nowa.
Mechanik który to wszytko robił mówił od razu po wymianie i regulacjach ze to jeszcze nie to ze powinien ciszej chodzić i...

I tu prośba do was mechanik chce wszystko posprawdzać co się da i chce zacząć od pompy i trzeba mi informacje na temat pompy rodzaj, numery, schematy elek. wszystko to co sie przyda.
czy palenie sie tej kontrolki moze byc spowodowane spalonymi swiecami zarowymi??

Dodam ze problem z ta kontrolka zacza sie od wymiany paska wieloklinowego od osprzetu. Stary pasek pekl. Stalo sie to naszczescie pod domem. Słyszalem ze pasek ten lubi wedrowac w strone rozrzadu wiec profilaktycznie odkrecilem obudowe i sprawdzilem czy nie dostaly sie tam strzepy paska.

1. Czy to mozliwe ze gdy pasek pekl zdarzyl dostac sie do rozrzadu powodujac jego przestawienie albo przestawienie kata wtrysku na pompie??
Poza glosniejsza praca i paleniem kontrolki nic sie nie dzieje.

2. Za jakie usterki odpowiada ta kontrolka ukladu sterowania silnikiem??
dzisiaj wlasnie zaczely mi sie problemy z odpaleniem. Nie chcial zapalic ,ale po zaaplikowaniu samostartu odpalil bez problemu. Na cipelym pali na dotyk. Wiec obstawiam swiece zarowe.
Mam nadzieje ze ta nieszczesna lambda zaczela swiecic przez nie. Bo zapala sie po przekreceniu kluczyka , gasnie i znowu sie zapala teraz na stale.
Czy lambda przestanie samo swiecic gdy usune usterke powodujaca to swiecenie czy tez musze jechac na kompa w celu wykasowania bledow??

>